archive-no.com » NO » N » NPOLAR.NO

Total: 452

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Alt til ingen nytte | Sørpolen 1911-2011
    noe svar Med start som Amundsen 19 oktober ville vi ha måttet gå gjennomsnittlig 23 km pr dag inkludert 14 desember Det skremmer oss ikke men det gir heller ikke rom for all verdens forsinkelse Men hva om vi blir liggende værfast nok en gang på Union Glacier Tenk om flyet ikke kan lande i Hvalbukta Hvor mye uvær og liggedager kan vi tåle på skituren Hvilken hastighet kan vi holde opp Axel Heibergbreens 3000 høydemeter Amundsens hundespann brukte bare fire dager Det er ikke tale om at vi greier det Og på den andre vektskåla Tenk om vi får noen dager med seilevind på flatene på Ross shelfen Hvor mye av forspranget til Amundsen kan vi kappe inn da Cecilie Skog hadde et snitt på ca 25 km da hun krysset hele kontinentet for to år siden Vi har to depoter Hun hadde ingen Cecilie er riktig nok laget av et spesielt materiale Men vi har Ulvang Andre ekspedisjoner det er naturlig å sammenligne seg med har også ligget på 25 30 km pr dag Da burde vi greie det også Vi burde det Hvis vi regner med en ukes forsinkelse i starten legger inn fire dager værfast underveis

    Original URL path: http://sorpolen2011.npolar.no/no/dagbok/sorpolen/2011-10-20-alt-til-ingen-nytte.html (2014-09-28)
    Open archived version from archive


  • Dagen vi skulle ha startet | Sørpolen 1911-2011
    stresset for at engelskmennene ville starte tidlig og at de kunne bevege seg fort innover isen med de moderne kjøretøyene de hadde fraktet til Antarktis Men å gå på ski mot Sørpolen i september i under 50 minusgrader var ingen god idé Det hadde nesten kostet Kristian Prestrud livet og Hjalmar Johansens kritikk av sjefen kostet ham plassen på sørpollaget En konflikt vi garantert kommer tilbake til Men nå var det nesten vår i Antarktis 17 5 grader og de fem karene som ville vinne kappløpet om Sørpolen var så klare de kunne bli Haapar me ikkje skal gjera slik fjasko naa som sist skrev Bjaaland skiløperen fra Morgedal og avla samtidig et lite løfte Kjem eg heilskapen ut av denni færd so fær eg vel sjaa at faa meg vekk fraa polfarten den lover væl snaut stræve Så på dagen i dag for hundre år siden sto fem menn Roald Amundsen Olav Bjaaland Sverre Hassel Helmer Hansen og Oscar Wisting klare med fire sleder og 52 hunder Prestrud hadde rigget opp kinematografutstyret og fikk foreviget startpunktet til et av verdenshistoriens mest berømte kappløp I snart tre år har vi planlagt at vi skulle stå på stedet der Framheim lå

    Original URL path: http://sorpolen2011.npolar.no/no/dagbok/sorpolen/2011-10-19-dagen-vi-skulle-ha-startet.html (2014-09-28)
    Open archived version from archive

  • God glid på kaldt føre | Sørpolen 1911-2011
    enn en blank flate Deretter er glidsonen mettet med kald glidvoks CH4 og CH6 som er siklet og børstet ti ganger før avreise fra Norge Festesonen er rubbet opp med grovt sandpapir og har først et tynt lag med isklister og grunnvoks som er brent inn Oppå dette er det fem tykke lag med Polarvoks Roald Amundsen beretter om nysnø i starten av turen sin Gjelder dette for oss også kan vi kanskje gjøre unna de første milene på smurte ski Det vil gi oss mindre friksjon enn skifeller som vi må sette på når smurningen blir slitt bort Vi har med feller i tre forskjellige lengder Vi har også med en liten klump CH4 til å smøre på glidflatene de dagene vi møter skiføret Amundsen kalte fiskelim Skiene våre er Åsnes modell Roald Amundsen og de er 205 og 210 cm lange Amundsen hadde ski av fineste hickory og var åtte fot lange 244 cm ekstra lange for å få bedre bæring over de fryktede bresprekkene som også vi vurderer som det farligste ved hele ekspedisjonen På føttene har vi Alfas siste modell North Pole med BC back country bindinger og ekstra ullkartanker mens Amundsen hadde spesialsydde lauparsko med

    Original URL path: http://sorpolen2011.npolar.no/no/dagbok/sorpolen/2011-10-18-god-glid.html (2014-09-28)
    Open archived version from archive

  • Dårlige nyheter | Sørpolen 1911-2011
    Glacier De har stått på dag og natt der nede Men for seint for lavtrykket som er på vei inn Vi får stadig melding om nye forsinkelser Men det er lite vi kan gjøre med det Foto Harald Dag Jølle Norsk Polarinstitutt Resultatet er ytterligere venting her i Punta Arenas Vi tar det med fatning Det er ingenting vi kan gjøre med situasjonen Vi regner på hvor lange dagsetapper vi

    Original URL path: http://sorpolen2011.npolar.no/no/dagbok/sorpolen/2011-10-18-darlige-nyheter.html (2014-09-28)
    Open archived version from archive

  • Matchvekt | Sørpolen 1911-2011
    Og Vegard har selv erfart hvordan det er å gå ned 14 kilo på fjorten dager da han krysset Grønland Så vi har gjort hjemmeleksa vår Vi har spist seint og tidlig Mellom måltider og før middag Og mye mat en vanligvis helst unngår å spise for mye av Tynne lange Jan Gunnar har jobbet målbevisst i to år og er svært fornøyd med sin lille mage og at baderomsvekta viser 92 kilo Stein fikk kjærlighetsnavnet stutt tjukken før han dro hjemmefra Og her i Chile har vi de beste forutsetningene for å fortsette vektøkinga Store biffer og feite saftige magellan lam Nansen var nok også opptatt av å ha ekstra kilo før han møtte isen Allerede fra Egersund på vei nordover med Fram i 1893 skrev han hjem til Eva at han spiste som en ulv og tykner til som en flodhest Og mennene på Fram led ingen nød Første vinteren noterte Nansen Trøste os hvordan skal det gå Flere af os ser ud som gjødgriser og kokken Juell han trutner noget rent foruroligende både i kjaker og mave Hva om de måtte evakuere den magen blir min sæl lei at få frem over isen om det skulde falde

    Original URL path: http://sorpolen2011.npolar.no/no/dagbok/sorpolen/2011-10-17-matchvekt.html (2014-09-28)
    Open archived version from archive

  • Forsinket! | Sørpolen 1911-2011
    polpunktet i 1911 Hundene står klare til ferden Foto Nasjonalbiblioteket Her spiller tidsforskjellen inn Amundsen startet ut 09 30 new zealandsk tid den 19 oktober som er 22 30 den 18 oktober norsk tid og 17 30 den 18 oktober her i Punta Arenas Amundsen er i ferd med å få et forsprang på oss Etter landing på Union Glacier venter en ca 2000 km lang flytur til Hvalbukta som

    Original URL path: http://sorpolen2011.npolar.no/no/dagbok/sorpolen/2011-10-17-forsinket.html (2014-09-28)
    Open archived version from archive

  • Hva ville Amundsen sagt? | Sørpolen 1911-2011
    ankomme Sørpolen på forskjellig vis Dette er 50 60 mer enn i et normalår Av disse 210 er 70 75 nordmenn I tillegg til disse tallene kommer forskere knyttet til den amerikanske stasjonen på Sørpolen Og på toppen av dette igjen kommer alle som skal bestige Mount Vinson Fjellet står på 7 summits lista over de høyeste fjellene på hvert kontinent og 190 personer ble fløyet inn til foten av Mount Vinson i fjor Den overveiende del av slike Antarktis ekspedisjoner flyr fra Punta Arenas Antarctic Logistics Expeditions ALE er det eneste private flyselskapet som tilbyr tjenester i dette området Og her finnes ikke begrepet lavprisbillett I år kommer de til å fly inn 6 5 tonn frakt til sin egen base på Sørpolen for å håndtere alle sine kunder Rundt 14 desember vil de ha to leger stasjonert her ALE opererer med tre typer kunder Soft clients eller Fly ups de som flyr fram og tilbake til polpunktet og tilbringer et par timer der Last degree alle som tilbakelegger en variant av den siste eller de to siste breddegradene inn til polpunktet Én breddegrad er 110 km Langturene ALE har registrert nesten 60 nordmenn som skal seile eller gå

    Original URL path: http://sorpolen2011.npolar.no/no/dagbok/sorpolen/2011-10-16-hva-ville-amundsen-sagt.html (2014-09-28)
    Open archived version from archive

  • Stor fugl | Sørpolen 1911-2011
    transportflyet på østsiden av jernteppet Ilyushin il 76 lander på Union Glacier Foto Steve Jones Antarctic Logistics and Expeditions Den enorme fuglen ble bygd for å ta 40 tonn med last Under krigen i Afghanistan 1979 1991 transporterte flytypen 786 200 personer og 315 800 tonn med utstyr Nå opererer også andre land blant annet Kina dette flyet Flyet brukes fortsatt til ulike transportoppdrag ved krevende feltoperasjoner i krigsområder men i økende grad til sivile formål slik som ved naturkatastrofer og hjelpearbeid Flyets er robust og kan lande utenfor normale rullebaner en luftens Lada Vår besetning kommer fra Russland De er svært erfarne og har flydd på Antarktis flere sesonger tidligere Flytiden mellom Punta Arenas og Union Glacier i Antarktis er i underkant av fire timer Det betyr at vi slipper en point of no return flight som betyr at man ikke har drivstoff til å returnere hvis det er dårlig vær ved landingsstedet Dermed øker sikkerhetsmarginene og det har vi slett ingenting imot Nå er utstyret vårt om bord Fredag kveld kom en Twin Otter og en Basler BT 67 en modifisert utgave av den mer berømte DC 3 til Union Glacier hvor vi snart skal lande Der jobbes

    Original URL path: http://sorpolen2011.npolar.no/no/dagbok/sorpolen/2011-10-15-stor-fugl.html (2014-09-28)
    Open archived version from archive