archive-no.com » NO » Q » QMI.NO

Total: 137

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Fritidsbaater
    men det tok lang tid denne gangen og oljetrykket lå på 1 5 bar på tomgang ved varm motor etter dette Motorgangen var ikke til å kjenne igjen den vanlige vonde GM diesel gangen var betraktelig redusert Peilet oljen og den var like gjennomsiktig som da jeg hadde den på Båten er nå solgt og har ikke hørt negative tilbakemeldinger fra kjøper Privatbilene går også på samme bahandling nå Anbefales på det sterkeste Mvh Øyvind Hammeren From martin yggeseth ricoh no Date 09 11 07 13 31 03 To thorjoh online no Subject QMI behandling på Vplvo Penta TAMD30 Hei Jeg kjøpte en brukt Volvo Penta TAMD 30 1984 modell som var overhalt med nye sylinderforinger planslipt topp og avbalansert veiv for ca 300 timer siden Min Motor hadde gått 1 000 timer totalt Jeg fikk problemer med oljetrykket Hadde oljetrykksventiler ute og byttet seter til disse Det hjalp litt på oljetrykk ved marsjfart men ikke mye kunne spart meg for dette På marsjfart var trykket på ca 3 PSI mens det falt til ca 0 5på tomgang Jeg blandet inn to flasker innvendig motorvask som jeg kjørte på tomgang i ca 40 minutter Etter fem minutter steg oljetrykket på tomgang til ca 4 PSI Tappet av gammel olje som så ut som mørk grå gjørme Skiftet filter og byttet olje til Royal Purple 15 40 olje Nå har jeg ca 6 PSI på marsjfart og 2 5 3 Psi på tomgang Deretter kjørte jeg en tur på ca to timer i marsjfart Har fått god service og veiledning fra folkene på QMI Trykket holder seg nå stabilt mens det sank før når oljen ble varm Dette synes jeg er knallbra og gleder meg til neste sesong Kan trygt anbefale denne kuren den er enkel og lettvint Med vennlig hilsen Martin Yggeseth Eier av en Polar 770 med en ny motor QMI Norge Postboks 103 3051 MJØNDALEN VEDR QMI BEHANDLING AV BÅTMOTOR YANMAR 2GM Tilfeldigvis kom jeg over en artikkel i et båtblad om produktet QMI Jeg er skeptisk til vidundermiddel men etter å ha tatt kontakt med QMI Norge og fått tilsendt brosjyrer så tente jeg på produktet og bestemte meg for å prøve dette på vår båtmotor I plastsnekka vår sitter det en Yanmar 2GM 2 sylindret dieselmotor fra 1981 Det var ikke noe galt med motoren fra før men vi ville likevel se om QMI kunne sprite den litt opp Etter å ha gjennomført QMI behandlingen slik foreskrevet full fart i 1 2 timer på med følgende bruksanvisning så kunne vi slå fast at max omdreining på motoren var øket fra ca 3200 rpm til oppunder 3500 rpm Det er ytterst sjelden vi sånn sett har bruk for denne forbedringen siden vi nesten aldri går for full fart men det var likevel ikke tvil om at QMI behandlingen virket I tillegg starter motoren lettere selv om den aldri har vært direkte tung å starte og vi mener også at den går mykere selv om vi ikke har testet dette vitenskapelig Vi har ikke noen vitenskapelige bevis for at motoren er bedre men overnevnte fakta basert på vår erfaring kan ikke underslås God egen erfaring med QMI gjør også at jeg kan anbefale produktet til andre Norheimsund 27 april 2001 Vennlig hilsen Eivind Straumstein Tololia 47 5600 Norheimsund Tlf nr 56 55 26 48 09 11 2004 10 39 JOSTEIN HANSEN URAVOLDEN 9 8800 SANDNESSJØEN tlf 918 46063 750 40470 TESTING AV MOTORBEHANDLING QMI Hei Båtvenner Når det gjelder motorbehandlingsmidler og dieseltilsettingsmidler så har jeg personlig vært skeptisk og ikke brukt slikt Bortsett fra litt totaktsolje i enkelte dieselfyllinger for smøring av deler i pumpe dyser og lignende Jeg har imidlertid for en uke siden behandlet min marinemotor VOLVO TMD 31 A med ett produkt som heter QMI og grunnen til at jeg prøvde dette er følgende Jeg er selv fagutdannet motormekaniker og jeg har en kamerat som jobber Offshore som er maskiningeniør Det var i en samtale vi hadde at han kom til å fortelle meg om dette stoffet og at det var brukt mye i offshore og skipsindustrien med svært positive resultater Når det gjelder metallurgi og kjemiske prosesser som skjer i motor legger jeg ved noe teknisk materiell for å lese Men en av grunnene til at jeg tar kontakt med dere er for det første for å fortelle de forandringer som skjedde med min Volvo og for det andre for å bestille til de av dere som måtte finne dette spennende å prøve For å oppnå maksimale rabatter en behandling med rens og tilsetting på en motor med 8 15 liter motorolje koster ca 1100 kroner Behandlingen gjøres like enkelt som ett oljeskift Dette har skjedd med min VOLVO 1 Den går merkbart stillere mykere 2 Ved oppstart oser den mye mindre og denne motoren er kjent for å ose når den er kald 3 Når jeg fikk båten monterte jeg gløding for jeg syntes den krevde for mye filing selv på sommeren Nå starter den momentant uten gløding 4 Oljen er like ren etter 10 timers kjøring 5 Tomgangsturtallet økte med 100 rpm maxturtall var det samme 6 Motoren dreier mye raskere rundt på starteren føles som batteriet er kraftigere men det er selvsagt grunnet mindre friksjon Jeg vil gjerne dele denne erfaringen med dere for jeg har som sagt hatt en svært positiv opplevelse Dette kan selvfølgelig brukes på alle typer kjøretøyer bil ca kr 500 Brukes mye på anleggskjøretøyer Det som også er verd å merke seg er at slitasjen ved oppstart når motoren er kald reduseres med opptil 90 Og det er verd å merke seg at en motor slites mer de første 5 minutter enn de neste 5 timer Friksjonen i motorens vitale deler etter en slik behandling er som Våt is mot våt is testresultat i Guinnes rekordbok Det er også viktig å si at dette er ikke en motorreparasjon men en behandling Og ulike motorer og gamle nye motorer kan erfares ulikt Motorleverandører opprettholder garanti selv om ny motor behandles NB Det er også en renseprosess for drivstoffsystemet se vedlagte brosjyre Les mer om QMI på Internet www qmi no Dere som fatter interesse for dette Ring meg på tlf 91846063 el 75040470 Mvh Jostein Hansen John R Aicher Elgveien 143 1534 Moss Moss 15 november 2001 QMI Skandinavia 3051 Mjøndalen Jeg viser til artikkel i Sjøfartsdirektoratets blad Navigare oktoberutgaven år 2000 skrevet av undertegnede og til samme artikkel trykket i Maskintidene noe senere Jeg gir uttrykk i artikkelen for at jeg personlig har svært positiv erfaring med teflonbehandling av motor og giroverføringer på biler innen familie og vennekrets I tillegg vil jeg nevne at jeg i de siste 15 år har vært og er fremdeles eier av en trimmet V6 outboard motor med ytelse 230 HK pluss som brukes uvanlig mye Selv om det i alle år har vært benyttet outboard gearbox oil i undervannshuset av markedets beste kvalitet har giroljen 1 liter etter mer enn 100 timers drift vært svart og luktet brent Dette vil jeg tro skyldes det enorme tanntrykket som oppstår i denne type undervannshus tilkoblet en slik kraftig motor Etter diskusjoner med ekspertise hos flere oljeselskaper som stort sett var skeptisk til teflontilsetning av bl a redsel for at oljens additivpakke kunne komme i ubalanse Dette kan som kjent få fatale konsekvenser spesielt i det belastningene er så marginale som i ovennevnte tilfelle Dette til tross ble det innblandet 5 10 teflon QMI girtilsetning i oljen for sesongen 1998 Inn og utkobling ble lettere og det metalliske klakket i det clutchen tok inngrep ble mykere Det kan og virke som om frasparket fra propellen ytterligere har øket grunnet glattere girkasse Ved de senere oljeskift har ut tappet olje vist preg av å fått mye mindre juling enn tidligere da farge og lukt er normal Jeg kommer i alle fall til å fortsette med denne doseringen Med vennlig hilsen John R Aicher Halverte drivstoforbruket på reketråler Karstein Rasmussen har kjørt full innvendig motorbehandling med stoff fra QMI på 2001 årsmodell Volvo TAMD 122 A på 387 hk fremdriftsmotor i reketråleren MS Storm på 50 fot Resultatene fra behandlingen er oppsiktsvekkende og slik at rederen og fiskeren selv hadde vanskelig for å tro det da resultatene kom Men faktum er at driv stofforbruket under tråling er halvert etter behandlingen Dette er eksepsjonelt og nesten ikke til å tro Tidligere lå vi på et gjennom snittlig forbruk på 25 liter ved tråling etter reker Nå er vi nede i 11 12 liter Vi kjører i dag med 1150 omdreininger på motoren mot før 1200 1300 Farten er den samme sier en meget fornøyd reder Rasmussen på telefon fra rekefel tene på Egersund banken Rederen kjørte først på innvendig motorvask fra QMI for rengjøring av motor før teflonbehandling Han lot motoren gå på tomgang i 20 minutter tappet av olje skitt og væske og fylte deretter på 30 liter Royal Purple helsyntetisk olje 15W30 Samtidig fikk motoren innvendig QMI teflon metallbehandling Rasmussen hørte forskjell på motorlyden med en gang etter behandling med QMI Den gikk både mykere og finere og lukten fra moto ren var langt bedre Tidligere var det svært stram lukt fra motoren forteller rederen til Kystmagasinet QMI s Drivstofforbedrers smørende egenskaper fikk vekk den harde metallyden fra dieselpumpen Rasmussen har kjørt full pakke fra QMI ikke bare på motoren men også på gir og hydraulikksystemet om bord Hele denne pakken kostet 16 000 17 000 kroner Men rederen streker under at det som har med motor og drivstoffreduserende tiltak å gjøre kos tet under 4 000 Han er meget fornøyd med resultatene både på motor gir og hydraulikk som i dag fungerer prikkfritt og er uten lekkasjer Han regner ikke med at det vil gå lange tiden før hele investeringen i stoff fra QMI er tjent inn igjen Etter tidligere års forbruk av drivstoff så vil han etter behandlingen spare ca 250 000 kroner i året Rasmussen tror det er lurt å kjøre full motorbehandling en gang hvert år Det er i alle fall hans råd etter de fan tastiske resultatene som er oppnådd Vi har snakket med daglig leder i QMI Scandinavia Thor Johansen som er meget fornøyd med resultatene som er oppnådd om bord på reketråleren Han forteller at Rasmussen har brukt seks liter innvendig motorvask fem liter motorbehandling tre liter girbehandling og seks liter drivstoff forbedrer fra QMI til behandlingen av den 387 hk store Volvoen Prisen for dette ligger på 3 700 kroner noe som ikke er rare investeringen med tanke på resul tatene som er oppnådd på forbrukssi den Det er også dokumentert at motorens levetid øker med denne type behandling QMI Scandinavia kan vise til godt salg av sine produkter de siste årene Med dokumenterte resultater fra en rekke brukere over hele verden får det amerikanske stoffet stadig flere til hengere QMI motorbehandling gir ikke bare redusert drivstofforbruk I gjennomsnitt viser behandlingene også rundt 40 prosent reduksjon i smøroljeforbruket På saktegående totakts motorer har sylindersmøringen blitt satt ned med rundt 30 prosent med meget gode resultater Det samme gjelder på slitasjesiden får Kystmagasinet opplyst hos Thor Johansen til slutt Les artikkelen i Kystmagsinet trykk her PDF fil RUNE NIELSEN Sjøstrandvn 19 A 1390 VOLLEN Erfaringer etter motorbehandlinger med QMI Teflonbehandlinger sommeren 2002 Jeg er meget tilfreds eier av Storebror 400 motorbåt med 2 Volvo Penta dieselmotorer For I år siden anbefalte min gamle kunde Ralph Petterson meg å Teflonbehandle begge motorene og girene Etter bruksanvisningen ble motorene behandlet og jeg var spent på å teste effekten Vi startet opp for en lengre tur i Oslofjorden Etter et par timers innkjøring dro jeg på til full speed på begge motorene Dette ble en utrolig opplevelse for meg og mine passasjerer Tidligere var jeg aldri kommet over 23 knop men nå økte farten jevnt og behagelig til 25 knop dvs hele 2 knops øking etter bare 1 liter QMI PTFE Teflon på hver motor Jeg var lovet en effektøking på ca 10 12 Leverandøren QMI Scandinavia i Mjøndalen garanterer at effekten holder hele 1000 driftstimer i motorene bensin eller diesel Dette tilsvarer 80 000 km for bilmotorer I liter Teflon i oljen er tilstrekkelig for motorer med opp til 3 liter slagvolum Ved ny behandling brukes bare 1 3 del av første dosering Ekstra hyggelig var det at motorvibrasjonene var nesten helt borte og motorstøy ble sterkt redusert Dieselforbruket er redusert vel 10 d v s motsatt av effektøking også smøreoljeforbruket er gått betydelig ned uten at det er målt eksakt Ved sesongstart 2003 vil jeg som anbefalt av forhandleren også Teflonbehandle begge girene for å få ennå mer behagelig og økonomisk drift Nå ser jeg frem til en fin sommer på sjøen uten bekymringer med båt elder motorer Med vennlig hilsen Rune Nielsen ConSolve a s RALPH PETTERSON Odalsveien 41 D 3470 Slemmestad Østskogen 20 10 99 Vedr Motorrens og PTFE behandling med QMI produkter Undertegnede har en Tresfjord 29 modell 1981 utstyrt med Perkins 85 hK firesylindret dieselmotor Oljefyllingsmengde er 9 liter totalt Motoren har over årene bare hatt vanlig oljeskift og bytte av motor og brennstoff filter og etter hvert ble den tungstartet særlig på varm motor Toppfart viste synkende tendens og var mot opprinnelig ca 11 knop sunket til godt under 10 knop Brennstoffdyser viste seg ved kontroll å ha sot og tjærebelgg særlig på ån av dysene Tomgangs turtallet var noe ujevnt og man merket at motoren slet under drift selv på lave turtall Det ble vurdert å ta motoren ut for total renovering og honing av sylindrene noe som ville koste i størrelsesorden kr 15 000 til 20 000 I stedet ble Ralph Petterson kontaktet og bistod med i alt 4 produkter til behandling av motor og gear QMI innvendig motorvask ble tilsatt under drift i 25 minutter og motoroljen tappet av motoroljefilter skiftet ut med nytt QMI Premium Engene Treatment med PTFE ble deretter tilsatt i blanding med 8 liter motorolje og motoren ble startet direkte Samtidig ble QMI gearbehandlingsolje tilsatt gearboksen og QMI diesel konserverings middel ble tilsatt motoroljetanken Resultat av behandlingen som tok kun en time var som følger Motoren startet omgående og løp meget lettere med et noe høyere turtall på tomgang uten at ny tomgangsinnstilling var nødvendig Siden motoren var varm kunne båten under prøvekjøring bringes rett opp i maksimalt turtall som stabiliserte seg raskt på 2600 Før behandlingen kom turtallet ikke over 2500 Det mest bemerkelsesverdige var imidlertid at hastigheten ved 2600 økte fra 9 5 til 11 4 knop stabilt over 2 timer Kjølevannstemperaturen sank fra 95 C til 90 C under turen og motoren løp uanstrengt ved toppfart så vel som ved lavere hastigheter Så vel vibrasjoner i båten som generelt støynivå sank betraktelig under alle hastigheter og ved sakte styrefart mot havn var motoren knapt nok hørbar Ved kontrollstart etter 2 timer ved maka hastighet restartet motoren omgående noe som var mulig før behandlingen med QMI produktene Som konklusjon på den meget vellykkede behandlingen ble det besluttet å gjennomføre denne også på vår BMW 735i modell 1986 se eget referanseark e mail bjorn egeland consolve no Bjørn Egeland SIGMUND DAHL BRYGGEVEIEN 15 3940 HEISTAD TELF 35514092 29 09 95 QMI NORGE 3051 MJØNDALEN VEDR QMI BEHANDLING FOR TO TAKTS BÅTMOTORER Endelig noe som sparer meg for ganske store utgifter Jeg kjører båtrace i sport 550 klassen denne klassen skal ikke overstige 550 kubikk Motoren jeg kjører er en 2 sylindret totaktsmotor som i utgangspunktet ikke skal overstige et turtall på 5500 men blir som oftest kjørt på 8000 omdreininger resultatet er at motoren stadig skjærer seg I år har jeg ikke kjørt selv men testet motorer og bygd motorer Jeg har nå testet QMI Hva det er med dette stoffet vet jeg ikke men det har gitt meg store overraskelser og ikke en eneste skjæring til nå Temperaturen på motoren har gått ned meget positivt Turtallet har gått merkbart opp høyere kompresjon er også et pluss Med andre ord her skjer det noe positivt Absolutt noe som passer meg meget bra Fra neste år blir hver blokk jeg bruker behandlet med QMI helt uten tvil Har også behandlet motorens gearkasse det virker som den er mye lettere i drift og har blitt tystere det er også mindre spon i oljen jeg tappet ut Min sønn presterte å kjøre 2 mil uten olje i bensinen på sin moped etter at han hadde behandlet den med QMI Han er helt overbevist om at QMI reddet både veiv og sylinder da dette er en 2 takts motor Jeg vil anbefale QMI på det varmeste Med hilsen fra Sigmund Dahl Magne Teige 5690 Lundegrend Behandlet sin båt en Furuholm 31 foter med 180 hestekrefter Ford motor og Borg Warner gear Etter behandling ble følgende notert Båten som hadde gått ca 600 timer fikk stillere gange renere eksos og brukte mindre olje Spesielt ble det merket at motoren vibrerte mindre Magne Teige kommenterte at behandlingen langt overgikk det han hadde forventet seg Neskilen 26 12 93 QMI NORGE 3051 MJØNDALEN ATT THOR JOHANSEN VEDR BRUK AV QMI PÅ MIN REKETRÅLER M S BELLROCK Jeg har nu en tid prøvet QMI s produkter på min reketråler M S Bellrock Motor reduksjonsgear frontgear og hydraulikk er blitt behandlet og resultatene er meget positive Motoren går mye lunere og vibrasjonen i de kritiske områder er redusert betraktelig og omdreiningen på tomgang er økt fra 550 til 600 pr min ca 10 økning Omdreiningene på full fart er vanskelig å måle da jeg har hydraulisk vribart propellanlegg men det virker som det er mere kraft i motoren Reduksjonsgearet arbeider også mye bedre og støyen er redusert betraktelig I frontgearet har jeg hatt en del problemer med for høy temperatur ca 70 75 0 C gearet har vært demontert flere ganger uten at jeg har kunnet finne noen feil Etter behandlingen med QMI er temperaturen redusert til 50 55 0 C ca 30 kjøligere på full belastning Også hydraulikk for vinsj har fått en behandling og her er resultatet forbløffende Temperaturen er redusert betraktelig

    Original URL path: http://www.qmi.no/Fritidsbaater.htm (2016-02-10)
    Open archived version from archive


  • Kataloger
    PDF fil Last ned Det Norske Veritas uttalelser PDF fil Last ned Teknisk Manual PDF fil Last ned historien om QMI PTFE PowerPoint fil Last ned RP katalogen for utskrift PDF fil Last ned Ever Wear katalogen for utskrift PDF fil Last ned RoadRider artikkel for utskrift PDF fil Last ned Nutz and Bultz Rebutal artikkel for utskrift PDF fil Last ned Briggs Stratton artikkel for utskrift PDF fil Last

    Original URL path: http://www.qmi.no/Kataloger.html (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • Lastebiler
    ble kjørt ytterligere 2 dager og oljen peilet Da var nivået det samme som etter første dag Altså hadde olje forbruket stagnert Det er også mye mimre ånding og vesentlig mindre røk fra eksos Det merkes også tydelig bedre trekkevne på motoren Diesel forbruket er redusert med ca 15 20 liter daglig Med dagens priser på diesel og motorolje så var QMI behandlingen en lønnsom investering for de neste 80 000 km som er behandlingens varighets garanti Med hilsen Arne M Myrer 09 oktober 1995 GANGSTAD BIL OG MASKIN QMI Motorbehandling reddet motor for skjæring For en god stund tilbake behandlet jeg min lastebil en 450 hk Mercedes med QMI Motorbehandling med meget gode resultater men i forrige uke fikk jeg virkelig testet effekten Temperaturmåleren har en tid vert litt ustabil og under kjøring med et kultlass fra Ålesund til Ellingsøy midt inne i den meget bratte tunnelen 12 7 stigning røyk det en kjølevannsslange og selvfølgelig virket ikke temperaturmåleren akkurat da Sjåføren som kjørte for meg viste ikke at temperaturmåleren fusket og han merket heller ikke att noe var galt før han var komet helt opp fra tunnelen og såg att bilen røyk svart som bare det Han fikk stoppet bilen og sjekket hva som var galt og da viste det seg att den var helt tom for kjølevann Vi fikk skiftet slangen og fylt på nytt kjølevann 24 1 startet opp og bilen gjekk like fint som før Et under att den ikke reiv seg skikkelig Hilsen Gangstad Bil og Maskin 6057 Ellingsøy Telefon 70156140 Mobil 92265861 Gangstad Bil og Maskin QMI Skandinavia Jeg har nå en tid brukt QMI produkter på min gamle slitte Range Rover 4WD n har en V8 motor på 3 5L som før motor behandling brukte 4 5liter olje mellom oljeskiftene og hadde svært lavt oljetrykk Etter motor behandling med QMI har oljetrykket steget med 1 kg på tomgang og oljeforbruket har gått ned til ca 0 5 liter Bensinforbruket har også gått betraktelig ned og motoren går nå så fint som han aldri før har gjort Etter dette gode resultatet med min RR behandlet jeg min lastebil en Mercedes 2238 med en V8 motor på 400hk og hydraulikken på min gravemaskin en Sumitomo LS 2800FJ Resultatet på lastebilen var stillere og mjukare gange på motoren bedre trekkraft lettere kaldstart mindre forbruk høgere oljetrykk og den harde gangen med det samme man starter før oljetrykket har fått tatt seg opp som er vanlig på store dieselmotorer forsvant helt På gravemaskina merket jeg behandlingen av hydraulikken på den måten at hydraulikkoljetemperaturen ble lavere og siging på sylindrene ble omtrent helt borte selv med full skuffe helt utstrekket Med hilsen Idar Gangstad THOR H JACOBSEN Entreprenørforretning Ole Helleberg Bolkesjø 3670 NOTODDEN VEDR QMI MOTORBEHANDLING Det bekreftes at vi har brukt QMI motorbehandling på vår Scania 111 lastebil og på Citroen varebil cx turbo II Det er for tidlig å si noe om effekten vedr olje og dieselforbruk men motor synes å ha fått en merkbar nesten forbløffende effektøking på begge biler På vår Scania 111 vil vi også utvide behandlingen til også å gjelde gear og drivverk Notodden 28 03 95 Med hilsen Thor H Jacobsen Postadresse Postboks 554 3671 Notodden Telefon 35 01 33 44 Foretaksnr 3 93 26 91 ANLEGGS OG KOMMUNALTEKNIKK PROSJEKTERING KOSTNADSOVERSLAG BETONGSAGING KJERNEBORING TRYGVE RUD Kjosveien 4 3430 SPIKKESTAD Telefon 31 28 47 06 Til QMI SCANDINAVIA v Ralph Petterson Odalsveien 41 D 3470 Slemmestad MINE ERFARINGER ETTER QMI MOTORBEHANDLINGER For en måned siden fulgte jeg dine råd for innvendig behandling av motoren på Volvo lastebil modell FL 10 1986 modell gått 500 000 kilometer Jeg brukte 5 liter QMI motorbehandling Med de resultatene som ble oppnådd på kort tid opplyses at motoren har fått en stillere og jevnere gange med betydelig renere eksosutslipp Dessuten har motortrekkraften vist en kraftig øking Det bevises best ved daglig bruk Ved kjøring med fullt lass grus 6 tonn på vei med en jevn stigning måtte jeg tidligere ned i 3 gir Etter QMI behandlingene med samme last og forhold går det nå unna på ett høyere gir Resultatene er så utrolige at jeg nå bestiller 5 liter QMI Girbehandling for både gir 3 liter og kardang 2 liter og venter ytterligere forbedringer i hele drivverket Samtidig bestilles 1 liter QMI Drivstoffbrbedrer for å øke dieseloljens Cetan talet smøring av innsprøytingssystemet og kondensfjerning i drivstofftanken Hydraulikkbehandlinger av lastebilen kommer i neste omgang Deretter står mine gravemaskiner traktorer løype preparerings maskiner og personbilen for tur Etter mine gode erfaringer anbefaler jeg nå mine venner og forbindelser å gå inn for samme behandlinger Jeg forstår at QMI BEHANDLINGENE er garantert å holde i minst 80 000 kilometer eller 2000 driftstimer før neste behandling og er ikke i tvil om at QMI produktene med Teflon PTFE vil gi store innsparinger med reduserte motorslitasjer og langt behageligere kjøring Med hilsen TRYGVE RUD Spikkestad 30 mai 1997 Wahlbergs Transport Storgt 46 9900 Kirkenes Kirkenes 07 04 97 Auto Marin QMI Finnmark V Geir R Pedersen Gammelveien 9910 Bjørnevatn HAVARI PÅ OLJEPUMPE Vil herved redegjøre for en interessant test gjort av undertegnede Som du jo vet har vårt firma QMI behandlet en VW Passat Scania lastebil 142 88 mod Volvo F12 lastebil 94 mod Ahlmann hjullaster Isuzu minigravemaskin og en Volvo 4300 13 hjullaster 85 mod Følgende test ble gjort med Volvo hjullasteren MI innv mot vask og motbeh sommer 96 Hadde vært ute og brøytet snø i ca 7 8 timer formiddagen torsdag 9 januar Hadde en halvtimes pause hos meg selv Derfra startet jeg med hjullasteren av gårde til min verksted Etter 4 5 minutters kjøring begynte kontrollampen for lavt oljetrykk å lyse Stoppet maskinen og sjekket om det var oljelekkasje løse ledninger osv men kunne ikke finne noen feil Deretter startet og stoppet jeg maskinen to ganger bla annet for å tømme skuffen for snø og for å få parkert maskinen Motoren gikk i den forbindelse med lysende oljelampe i 3 4 minutter Maskinen ble tauet til

    Original URL path: http://www.qmi.no/Lastebiler.htm (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • Miljo
    så blir alle friksjonsoverflater plastbelagt med et PTFE polytetrafluoretylen belegg Vibrasjoner blir også kraftig redusert I fritidsbåter er det mange som sier at det er stor reduksjon på vibrasjonene Enkleste motortyper som har vibrasjoner på 1500 RPM har fått disse helt bort Da det blir tettere mellom stempelring og sylindervegg etter en QMI behandling så gir det flere fordeler Mindre med partikler kommer ned i oljen mindre olje kommer opp

    Original URL path: http://www.qmi.no/Miljo.html (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • Marine utstyr
    Først så sprøytet vi QMI luftkjøler behandling på alle kjølefinnene og rør på luftsiden av begge luftkjølerne for hovedmotoren Dette ble gjort før de ble satt på plass etter å ha blitt fullstendig rengjort av tørrdokk personalet Deretter ble hovedmotordeler som stempler sylinderforinger drivstoffpumpestempler og sylindrer smurt inn med QMI metallbehandling før de ble montert sammen Det ble dosert anbefalt mengde av QMI metallbehandling inn i hovedmotorens oljesump Resultatet overgikk alle forventninger Deltatrykket på begge turboladerene gikk ned og kunne nå holdes ved alle belastninger Det var ikke lengre noen ujevne stigninger i trykket som tidligere Det har holdt seg jevnt hele tiden fram til nå og fortsetter å være bra på alle turtall helt til toppfart på 137 7 Smøreoljeforbruket har godt betydelig ned på grunn av QMI metallbehandlingens egenskaper Den reduserer friksjon lager bedre tetning mellom stempelring og stempel og stempelring og sylinderforing Det samme skjer mellom drivstoffpumpen og sylindervegger på grunn av QMI metallbehandlingens belegg Da vi tok ut stemplene fra hovedmotoren under overhalingen i oktober 2000 etter at de hadde gått i 10 657 timer med QMI metallbehandling fant vi at alle stemplene stempelringene sylinderforingen sylindertoppdekselet etc var usedvanlig rene og skinnende blanke Det var bare noe ubetydelig belegg av karbon noen få steder og slitasjen var minimal Jeg er overbevist om at vi kunne ha kjørt denne motoren i flere tusen timer til uten overhaling For din informasjon ifølge skipets opptegnelser og muntlige rapporter før siste dokking i China måtte hovedmotoren kjøres på lavere turtall enn ønskelig på grunn av turboladerens høye trykksvingninger Dette problemet oppsto tidligere ganske raskt etter rengjøring og overhaling av turboladerens kjølesystem Vi kjører nå med 128 134 omdreininger helt uten noen som helst problemer Vi fylte også QMI metallbehandling inn i oljesystemet på alle hjelpemotorene etter dokkingen i China Etter QMI metallbehandling merket vi at drivstofforbruket og smøreoljeforbruket sank med gjennomsnittlig 22 ifølge opptegnelser Nylige overhalinger av hjelpemotorer No 2 og No 3 No 2 etter 13 192 timer og No 3 etter 8 627 timers gange etter siste hovedoverhaling viste at alle stempler stempelringer og sylinderforinger var meget rene og hadde minimal slitasje På henvisning til de ovennevnte klare fordeler vil jeg anbefale at QMI luftkjølerbehandling blir gjort på alle våre skips turboladeres luftkjøler etter rengjøring og overhaling QMI metallbehandling bør også bli smurt på alle friksjonsflater før sammenmontering samt påfylles oljesystemet i henhold til leverandørens anbefalte blandingsforhold En slik behandling vil øke motorytelsen forlenge overhalingsintervalene og redusere smøreolje og drivstofforbruk Med vennlig hilsen Maskinsjef Kaptein Notat Hovedmotoren er en 12 000 Hk Kawasaki MAN Balastningskurve i Ampere fo r Hydraulikkpumpe A B og C på et hydraulikk powerpack Målinger av ampere før og etter QMI hydraullkkbehandling Forbrukere er antall motorer som blir drevet av hydraulikk agregat powerpack Hydraulikkagregat ene på Boreriggen Borgland blei behandlet 11 desember 2000 med 14 forbrukere i drift E tt er behandling falt ampere belastning på hydraulikkpumper A pumpe ned fra 125 fil 104 ampere B pumpe ned fra 134 til 102 ampere og C pumpe ned fra 132 til 94 ampere med samme antall forbrukere i drift 15 April viser ampere belastning fortsatt lavere belastning med 11 forbrukere i drift QMI behandling en holder belastningen la v selv 5 måneder e t ter tilsetting til hydraulikk powerpack Email fra maskinsjefer etter QMI behandlinger av motorer Subject QMI Author FEDERAL VIBEKE WESNAV Date 14 09 99 18 59 Enclosed herewith 2 files FE3AE001 MOT before QMI and FE3AE002 MOT QMI after 25L added Measurements are taken on No 3 A E After 2 results are compared FE3AE002 MOT file result found decreased Exh temp increase of power Pmax Pcomp and Pi L O consump will be low Therefore we observed this QMI additive found to be very effective Regards Master Cheng Subject QMI Author GC PARANA Date 27 09 99 15 43 The following are the result of Generator No 2 before and after adding QMI KW 500 BEFORE AFTER Exh Tempr deg C Fuel Rack posn Exh Tempr degC Fuel Rack posn 430 17 390 14 435 20 410 18 385 18 365 15 450 20 410 18 385 20 360 18 365 19 340 16 345 20 320 19 350 20 320 18 Gj s 393 1 19 3 364 4 17 Forbedring etter QMI behandling 7 3 12 We will be observing the lube oil consumption We will get the result of this consumption at about seven days Rrgds FROM M V HEDDA SUBJECT QMI DATE 27 08 99 WE SEND YOU 3 FILES OF HLV DIAGRAMS HA34 AE3 MOT IS THE PERFORMANCE OF AE 3 AT LOAD 340KW BEFORE FILLING QMI AND WITH SUMP OIL UNCHANGED HA35AE3 MOT IS THE PERFORMANCE OF AE3 AFTER CHANGING SUMP OIL AND FILLING QMI AT SAME LOAD HA31AE1 MOT IS THE SECOND DIAGRAM FOR AE1 SINCE QMI HAS BEEN FILLED OUR SIGNIFICANT IMPROVEMENT WITH AE1 WAS THE REDUCTION IN LUBE OIL CONSUMPTION NORMALLY WE HAVE TO FILL 20LTRS DAY BEFORE QMI WAS FED NOW FOR 2 DAYS SUMP OIL IS NOT REDUCING AND CONSUMPTION IS NIL REGARDS MASTER CH ENGR Subject File 950 AUX ENG QMI Author GC PARANA WESNAV s GC Date 06 10 99 20 09 Good news about lube oil consumption After running for seven days lube oil consumption is 25 ltrs Before adding Qmi our consumption is 25 ltrs in 2 days We will be ordering more QMI for the other Aux engines Rgds Master CH Eng Date 31 08 99 Sender HEDDA WESNAV ssHEEDDA oUISWSESTNAV o REMOTE p MARINET400 To Wesnav Office Priority Subject File 710 QMI Ref no 840 99 31 08 The QMI treated Engines AE1 AE3 have found reduction in lube oil consumption by 50 since the QMI has filled on 27 08 99 t he total consumption for each Aux Engine is 50 ltrs for 5 days 10 ltrs day Before treated with QMI the lube oil consumption of each Aux Engine is 20 ltrs day Regards Master Ch Engr Kort oppsummering av QMI resultater Effektforbedring Smøreoljebesparelse Hedda hjelpemotor nr 1 477 411 kwh 16 20 ltr d Fedral Oslo hjelpemotor nr 2 271 245 kwh 10 Sea Pride hjelpemotor nr 2 467 421 kwh 11 Sea Pride hovedmotor 55 ltr d Brukertest av QMI Universal smørefett for kulelagersmøring Hallo Thor Her ser de beviset for at Smøring med QMI smørefett gir svært godt resultat Samtlige kulelager og glidelager smøres nå med QMI universalfett Det har vært målt lagerstøy før og etter bruk av QMI smørefett på kulelager til kjølevannspumper Første diagram viser målinger når lagre for elektromotor og pumpelager er smurt med EP2 grease i en periode på et år Målingen blei foretatt i år 2001 Målingen er utført med SKF måleutstyr og verdiene er angitt etter deres norm som SEE verdier Diagrammet under viser resultat etter at de samme lagre blei smurt med QMI smørefett Måling er uført for årstall 2002 for den samme pumpen og elektromotor som vist i diagrammet over Etter at lagre blei smurt i januar 2002 ser vi en betydelig reduksjon i lagerstøy Som diagrammer viser er lagerstøy og dermed også friksjon og slitasje mindre og holder seg jevnt lavere ved smøring med QMI universalfett QMI grease brukes nå på alle lager Hilsen Rune Weltzien Assist Tekn Sjef 12 Ø3 2ØØ2 13 24 HAU SHIP MANAGEMENT NORWAY 32877644 NEI324 OØ1 QMI Treatment To Hav Ship Management From M V ATLANTICA HAV Baltic Sea 3 12 2002 REPORT ME Before treatment max C After treatment max C Wind Force 4 5 Sea 3 4 Wind Force 6 7 Sea S Direction against Direction against 30 from Starboard 10 from Starboard Revolutions 724 M Revolutions 720 RPM Cyl 1 410 380 Cyl 2 410 410 1 Cyl 3 400 380 Cyl 4 410 380 Cyl 5 420 400 Cyl 6 410 380 Cyl 7 420 380 Cyl 8 420 400 Turbocharger Pressure bar 1 0 1 1 T in C 420 400 T out C 410 380 BRGDS Master mv ATLANTICA HAV V Evsey EngineerAnatoliy OSIVIlNIN Torangsvåg 23 04 02 Troland Havfiske ANS V Abraham Inge Troland 5384 Torangsvåg Maretim Tekknikk V Jan Torkelsen Myrveien 8 5545 Vormedal Vedr girbehandling av sentralgir omb i M S Morten Einar Fra høsten 2001 har vi hatt problem med sentralgiret Det har blitt varmt og slått seg ut på for lavt oljetrykk etter et par timer gange Har vert i kontakt med Karmøy Vinsj som har levert giret flere ganger Problemet blei berre verre og verre for oss På slutten gjekk alarmen på for lavt oljetrykk efter en halv time og giret slo seg ut etter ca en time Fredag 12 04 2002 var vi på Husøy og lossa Hadde folk omb fra Karmøy Vinsj De skiftet innføringshylse og o ringer til denne Noe galt utover dette kunne de ikke finne Konklusjonen ble at det måtte være innvendig lekkasje i giret Dette ville føre til at olja blei varm viskositeten sank og giret slo seg ut pa for lavt oljetrykk Dette ville ta ca 2 dager å reparere Kom i kontakt med Jan Torkelsen som meinte han kunne hjelpe oss med dette problemet Han kom om bord med 3 liter QMI Lekkasjestopper Etter litt diskusjon med han mente han vi skulle prøve med 3 kanner QMI Girbehandling Også Karmøy Vinsj anbefalte å skifte til et nr tykkere olje Det ble skiftet olje hadde på 2 liter QMI le k kasjestopper samt ca 14 liter QMI girbehandling Temperaturen ble merkbar lavere innkobblingstrykk og smøroljetrykk kom opp og giret ble liggende inne Vi ville prøve det som prøvast kunne for ikke å matte brekke av fisket håpet er at vi kunne utsette vedlikeholdet pa giret fram til sommaren Etter som dette ser ut nu kan vi kanskje klare det Vi har hatt 2 turer etter at vi behandlet giret og maskinisten har den formeining at dette virker Jeg for min del har fått god tru på QMI Hilsen Troland Havfiske V Abraham Inge Troland 5384 Torangsvåg QMI SØR v Øyvind Olsen 4815 Saltrød VEDR QMI MOTORBEHANDLING MED PTFE POLYMER M K TAMARA reketråler 46 fot er utstyrt med en GM Detroit Diesel 6V 71N 76 modell original ytelse 230 hk v 2100 o min Denne motoren ble montert i 1987 og marinisert ned til ca 200 hk v 1800 o min Maskinen ble fullstendig overhalt høsten 1991 og har blitt kjørt ca 3000 driftstimer siden Dette er en meget robust og driftssikker motor tilpasset båtens bruksområde og ennå vel verd å ta vare på selv om drivstoff forbruk er noe høyt i forhold til ytelsen ca 25 I timen ved 1800 o min For å teste effekten på QMI behandlingen ble det foretatt målinger før og etter 50 timers driftstid med følgende observasjoner og resultat Drivstoff forbruk redusert med 12 6 Fra ca 25 liter til ca 22 liter i timen v 1800 o min Smøreoljeforbruk redusert med 20 Fra 1 liter til 0 8 liter pr 25 timers driftstid Starter lettere selv uten motorvarmer innkoplet Smøreolje API CD 11 VISKOSITET GRAD SAE 40 ØKET MAX TURTALL PA PROPELLEN FRA 1800 TIL 2000 O MIN Denne økningen medfører ikke at kjølevanns temperaturen stiger over det normale Før behandlingen med QMI begynte båten å riste på 1800 o min så den gikk best på 1400 1500 omdreininger Motoren går lunere med redusert støynivå Denne effektøkningen på en fast propell er ca 20 Det ble også behandlet en rekesollemaskin Denne maskinen hadde problemer med smøringen Etter behandlingen med QMI ble strømforbruket redusert med 80 fra 10 amp til 2 amp Elektromotoren til rekesollemaskinen hadde en driftsspenning på 24volt QMI kan antagelig brukes på de fleste roterende komponenter med godt resultat og kan anbefales på det beste T M TRONDAL Saltrød den 6 april 1995 QMI SKANDINAVIA AS 13 mai 2005 3050 Mjondalen Vedrørende behandlinq av Motor Gir Hydraulikk og Styremaskin på reketråleren M S Storm I januar 2005 behandlet vi vår Volvo Penta TAMD 122A 400 HK med innvendig QMI innvendig motorvask fylte på ny olje Royal Purple helsyntetisk 15 40W og behandlet motoren med QMI metallbehandling I Dieselen hadde vi QMI drivstofforbedrer Resultat var ikke til å tro Fra å bruke i snitt mellom 20 25 liter i timen med en 1800 maskes Akratrål gikk forbruket ned til mellom 11 15 liter Motoren går merkbart mye stillere eksostemperaturen har gått ned ca 50 grader ved høy belastning Temperaturen på motoren ligger også mer stabilt på mellom 85 90 grader dette til tross for eventuelt høyere turtall og turbotrykk Etter at vi gikk over til Royal Purple motorolje slipper vi å bytte olje hver 500 time Vi skifter nå hver 2500 timer og på giret ikke hver 500 men en gang i året Vi brukte å fylle ca 15 20 liter hydraulikkolje i mnd Etter behandlingen med 25 liter QMI Hydraulikkbehandling har det ikke vært etterfylt de siste 4 mnd Resultatet har blitt at vinsjene går roligere mindre støy blir ikke fullt så varme som før og bruker til nå nesten ikke olje På styremaskinen gikk det ca en 1 2 liter i uke Denne behandlet vi med QMI Servobehandling og QMI Lekkasjestopper Resultat Vi fyller en 112 liter i mnd isteden for en gang i uken Vi er 2 skift ombord Den går mer eller mindre 24 timer i døgnet året rundt med unntak av noen timer vær søndag og andre helligdager Da forbruket er redusert med ca 60 sparer vi ufattelige 200 250 000 i året På motoren sparer vi 21 oljeskift i året Giret går fra 26 ganger i året til 1 gang For oss er dette nesten for godt til å være sant og vi tar frem kalkulatoren og regner snittforbruk vær gang vi bunkrer diesel QMI anbefales på det sterkeste fra vår side Med vennlig hilsen Karstein Rasmussen M S Storm Partrederi Skude Offshore as 4251 Kopervik 12 09 98 Ms Sk u de J ura Motoranlegg Mirrlees Blackstone ETSL 16 PR74E S 1700 hk 750 o min Følgende arbeider utført QMI Inn vendig Motor vask QMI Motor Behandling Problem Motor hadde kraftig røkutvikling fra avgasssystemet ved tomgang u belastning Før QMI Innvendig Motorvask var foretatt er smøreoljeprøve tatt av systemoljen for partikkelprøve og analyse Motor igangkjørt og etter å ha oppnådd normal driftstemperatur tilsatt 80 liter QMI Innvendig Motorvask Behandlingen foretatt ved tomgangskjøring i 25 minutter All olje deretter drenert fra systemet Dette innkludert systemtank sm kjøler sm filter og eksternt rørsystem Nye sm filter montert for A og B bank og deretter tilsatt 55 liter QMI Motorbehandling via stand by sm pumpe for derav å sikre rammeleger veivlager og krysslager direkte kontakt ved behandlingen Sm systemtank påfyll t ca 500 liter Mobil 312 og prøvetur foretatt Konklusjon Unormal reka v gass er forsvunnet og motor har normal eksos og farge ved tomgang kjøring Da denne type motor har 2 stk veivaksel som går sammen med gear i akterkant av motor er dette gear tilsatt 15 liter QMI Gear Behandling Dette p g a delvis for høy smøreolje temperatur Behandlingen vil minske friksjonen i gearet og temperatur av den grunn bli redusert Smøreoljeprøve også tatt av gearet som er av typen Mobil Syntetic Med vennlig hilsen Jan Thork e lsen Gå øverst på siden trykk her Analyse av forbruk etter QMI Metall behandling i hovedmotorer på M S PETER WESSEL Før QMI beh 20 april 98 Smøreoljeforbruk Etter QMI beh 20 april 98 Smøreoljeforbruk Jun 4 59 7667 Mai 98 2 36 4300 Jul 5 99 11976 Jun 4 23 7800 Aug 1 73 3320 Jul 2 85 5967 Sep 4 04 7300 Aug 2 6 5150 Okt 6 93 12500 Sep 4 88 8520 Nov 4 25 7698 Okt 2 26 4241 Des 5 23 8800 Nov 7 1 12775 Jan 98 4 72 8273 Des 4 17 7333 Feb 2 78 4500 Jan 99 1 07 1900 Mar 6 48 11376 Feb 3 69 5844 April 0 66 980 Mars 4 99 9198 Gjennomsnitt smøreoljeforbruk pr motor i timen 4 31 3 65 Totalt oljeforbruk 10 mnd 84390 73028 Ca pris på smøreoljen Nkr 6 00 Smøreoljebesparelse i etter QMI behandling 20 4 98 gjennomsnittlig pr motor i 10 mnd 15 2 12 måneder ca besparelse i smøreoljeforbruk etter QMI Nkr 92 295 Fuelforbruk pr nautisk mil for M S Peter Wessel Før QMI beh 20 okt 98 Forbruk i tonn Etter QMI beh 20 okt 98 Nov 97 201 93 1678 Nov 98 205 76 Des 214 53 1660 Des 215 83 Jan 98 233 37 1702 Jan 99 210 Feb 233 7 1660 Feb 215 69 Mars 224 7 1887 Mars 172 9 Gjennomsnitt fuelforbruk pr nautisk mil 221 65 204 04 Totalt fuel forbruk i tonn 8587 Prosent besparelse for fuel etter QMI behandling 7 9 Ca pris for fuel tonn Nkr 680 12 måneders ca besparelse i fuel forbruk etter QMI Nkr 1 391 782 12 mnd ca besparelse i fuel og smøreoljeforbruk etter QMI Nkr 1 484 076 QMI behandlingens kost for 1st behandling 2000 liter a kr 240 00 Nkr 480 000 Sum besparelse etter QMI behandling Nkr 1 004 076 Teoretisk Erfaringer viser at fuel og olje er 1 3 av total besparelse inkl deler etter QMI behandling Nkr 4 452 229 QMI behandlingens kostnader første behandling 2000 liter a kr 240 00 Nkr 480 000 Total besparelse etter QMI behandling Nkr 3 972 229 Etterfølgene behandlinger bruker 1 3 av første gangs behandling etter 5000 timer Kost Nkr 160 000 Andre merkbare fordeler med QMI behandlingen Mindre slitasje oljen og motor holder seg renere eksostemperaturen går ned QMI TREATMENT FOR WORK BOAT NORPOWER SERIAL NO 1404 DATE 18 10 02 Maker Norpower Type Norpower 25 Serial no 1404 Build year 1997 Engine Cummins 6BT 5 9M Serial no 21221223 Gear Nogva AGF 1131 Steering Hydraulic Tenfjord JR 1 30 Parameters before treatment Parameters after treatment Difference Engine RPM 2244 Engine RPM 2279 35 Exh Temp Cyl1 152 Exh Temp Cyl1 136 16 Exh Temp Cyl2 153 Exh Temp Cyl2 137 16 Exh

    Original URL path: http://www.qmi.no/Marine%20utstyr.htm (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • NYHETER
    vært imot oljetilsetninger med PTFE har nå begynt å selge Slick50 som inneholder PTFE gjennom ett oppkjøpt firma Pennzoi Reketråleren M S Storm med Volvo Penta TAMD 122 A har 6 bedre kompressjon etter 19 000 timer enn når den var ny Ble behandlet med QMI Motorbehandling når den hadde gått 9 000 timer 9 SEPT 05 325 liter QMI MOTORBEHANDLING SENDT TIL JAPAN FOR Å BEHANDLE M V TAKAYAMA FOR 5 GANG EIES AV WALLENIUS WILHELMSEN Kystmagsinet raporterer at Reketråler sparer 50 med drivstoff under tråling etter QMI behandlingen Oddfjell Drilling har behandlet 1 hj motor og hydraulisk kran med QMI PTFE behandling ombord i Deepsea Delta Toyota Japan bruker QMI Super Polish på alle nye biler når kundene ønsker det Statoil bruker QMI Hvitt Litium sprayfett på sine ventiler for Kristinfeltet ZF EUROPAS STØRSTE GIR OG KARDANG PRODUSENT TESTER QMI FORDI FORD ENGLAND ØNSKER DET Mercedes sier nå at det er best å skifte olje på Automatkassen hver 60 000 km Les historien Klikk her Briggs and Stratton motorer har lært av QMI og bruker Teflon Klikk her Volvo Penta har reservasjoner i bruken av miljødiesel Klikk her Her vil det være bruk for QMI Drivstofforbedrer Her blir vibrasjonene på hjelpemotorene på ferjen Peter Wessel målt før og etter QMI Motorbehandling QMI behandling av en fraktbåt under Barber Ship management Oljeforbruket på hovedmotor Bergen diesel gikk ned med 20 etter behandlingen med QMI MAZDA JAPAN HAR SOLGT QMI MED ORGINALDELENUMMER I MANGE ÅR Verdens raskeste hydroplane 23 ganger Verdensmester Miss Budweiser bruker QMI PTFE I Danmark oppnår QMI meget gode resultater i giret på vindmøller Støyen blir kraftig redusert LES KLIKK HER Nye EU regler begrenser nå motorfabrikanter til å forlange orginaldeler for å opprettholde garantien så lenge det er produkter med tilsvarene kvalitet NYHET Stopper lekkasjer i

    Original URL path: http://www.qmi.no/NYHETER.htm (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • mediaoppslag
    they are aerodynamically Innvendig motorvask og QMI s drivstoff forbedrer Slik blir båtmotoren ung igjen Praktisk Båtliv har prøvd QMI s engangs metallbehandling for motorer og gear samt innvendig motorvask og drivstofforbedrer på en 1982 modell Buck DV20 Motoren fikk etter behandlingen en lettere start mens motorens maksimale turtall økte Støyen ble redusert QMI Motorbehandling får polymerer til å reagere med friksjonsoverflatene Produktet forener på en unik måte PTFE partikler på 0 2 mikron med spesielle metallbindemidler og rengjøringstensider oppløst i en blanding med smøreolje Dette helles i motoren i forhold 1 5 sammen med vanlig smøreolje Under kjøring vil stoffet bli transportert rundt i smøresystemet i motoren og rengjøre kritiske overflater Deretter vil PTFE partiklene bli dradd ut av oljen da de er innkapslet i en polarisert molekylær struktur Ladete partikler som inneholder PTFE vil bli dradd inn i mikroskopiske porer i metallet Etter hvert som motoren eller gearet varmes opp vil PTFE polymerene raskt utvide seg Denne ekspanderingen og de spesielle metallbindemidler vil smelte PTFE inn i metalloverflaten Så i stedet for metall mot metall blir det PTFE mot PTFE Jo høyere trykk desto glattere blir det Denne mikrotynne metall behandlingen 1 2 mikron vil ikke påvirke kritiske toleranser i motoren eller gearet QMI PTFE blir permanent sveiset og er kjemisk upåvirkelig Kun mekanisk sliping eller den slitasje som forårsakes av forurenset olje vil kunne fjerne beskyttelsen QMI varer minst 1 000 timer under vanlig kjøring på stasjonære motorer lenger Den reduserer slitasjen med 50 til 90 Stoffet PTFE POLYMER er kjent som det glatteste stoffet som finnes Det er beskrevet i Guiness rekordbok som våt is mot våt is Tidlig på 80 tallet fant man oppskriften for PTFE SX 6000 produktet som i dag regnes som det ledende på markedet innen motorbehandling QMI blir i dag foretrukket som industriell PTFE behandling på alle tenkelige områder Bruksområdet er alle typer forbrenningsmotorer inkludert bensin diesel propan og naturgassdrevne motorer gear kardanger og automatgear Testen Vi prøvde stoffet på en Buck DV20 1982 modell som står innmontert i en seilbåt Motoren har vært vrien å få i gang når den er kald og virker litt død Gearet hadde en syngende lyd Vi startet med QMI innvendig motorvask som i følge produktdatabladet skulle inneholde tensider og smøremiddel som skulle gi følgende fordeler frigjøre fastlåste stempelringer rengjøre motoren innvendig gjøre bråkete ventiler stillere rengjøre smørekanalene mykne gummipakninger øke effekten og klargjøre problemmotorer for QMI motorbehandling Vi startet opp motoren og helte innholdet i flasken på oljepåfyllingen Etter 20 minutter stoppet vi og tappet ut oljen Det som kom ut så ut som bek så dette gjorde nok susen Dagen etter byttet vi oljefilter og fylte opp med motorolje og QMI motorbehandling QMI gir behandling og QMI drivstoff forbedrer virker som kondensfjerner og rengjører av øvre del av sylinderventiler stempelringer oljer den øker cetanet i dieselen samt øker forbrenningseffekten Vi startet opp og dro av sted for å la motoren gå i minst 30 minutter eller som produsenten skriver 1 til 2 timer med flatt jern om du ønsker ekstra effekt Vi valgte det siste da vi hadde store forhåpninger om å få øket marsjfarten vår Resultatet Etter tre måneders drift og en påsketur med 230 nm for det meste for motor er konklusjonen at dette har gitt oss en langt bedre motor og et gear uten ulyder Motoren som før var vrien å få start på starter nå lettere Den reagerer raskere med pådrag og gir oss større turtall enn for Ja toppfarten har faktisk øket fra 7 0 til 7 4 knop Farten er målt med GPS og vanlig tidsmåling frem og tilbake Etter inspeksjon av ventiler og dyser før og etter testen er det en klar forskjell i tilstanden Dysene har fin forstøvning og overflaten på ventilene ser bedre ut Motoroljen er faktisk bedre nå enn før etter samme timeantall Til slutt vil jeg legge til at det ikke er meningen å bruke dette på nye motorer Ellers kan jeg trygt anbefale dette som en forlengelse av levetiden og utsettelse av overhalingen på motor og gear Det hører med til historien at vi prøvde samme behandlingen på en sliten Renault 5 1985 modell som var kjørt 85 000 km Denne er i dag mindre bråkete og mer rask enn før Mindre bensin bruker den også Importør i Norge er QMI NORGE tlf 32877077 Skipsrevyen Nr 3 Juni 2005 side 84 Amerikansk vidundermiddel gir store besparelser QMI Scandinavia forhandler et motorbehandlingsmiddel som har vist seg å gi oppsikts vekkende gode resultater i form av redusert drivstoff og smøroljeforbruk samt mindre motorslitasje Det er nå dokumentert meget positive effekter fra en rekke brukere over hele verden sier daglig leder Thor Johansen i QMI Scandinavia til Skipsrevyen Det amerikanske stoffet får stadig flere tilhengere ettersom resultatene blir kjent QMI motorbehandling gir ikke bare redusert drivstofforbruk men i gjennomsnitt ca 40 prosent reduksjon i smøreoljeforbruket På saktegående totakts motorer viser det seg at sylindersmøringen er blitt redusert med ca 30 prosent med meget gode resultater Også motorslitasjen blir betydelig redusert i følge Thor Johansen Som et eksempel fra vår egen del av verden viser han til resultatene av QMI motorbe handling på en Volvo Penta TAMD 122 A på 387 hk som sitter i en reketråler fra Eger sund M S Storm på 50 fot Først ble motoren vasket innvendig med QMI motor vask Deretter ble den kjørt på tomgang i 20 minutter ør olje skitt og rensevæske ble tappet av Deretter ble det påfylt 30 liter Royal Purple helsyntetisk olje 15W30 samtidig som motoren fikk innvendig QMI teflonbehandling Resultatet viste seg med en gang sier Johansen Vi kunne både høre det og lukte det Motoren gikk finere og mykere og lukten fra motoren var langt bedre QMI driv stofforbedrer hadde fått vekk den harde metallyden fra dieselpumpen Men det viktigste var likevel et dramatisk redusert drivstofforbruk Tidligere brukte båten 25 liter dies elolje i gjennomsnitt ved tråling etter reker Nå er forbruket nede i 11 12 liter altså en halvering Samtidig er motoren omdreiningstall redusert fra 1200 1300 omdrei ninger til 1150 omdreininger uten tap av fart forteller Johnsen Dette er resultater som nesten ikke er til å tro Rederen kunne ikke fatte at det var sant sier han For en investering på ca 4000 kroner sparer rederen drivstoffutgifter for ca 250 000 kroner i året Men det er ikke bare på motoren det er mulig å oppnå bedre resultater ved å bruke QMI midler Også hydraulikksystemet og gir kan behandles Halverte drivstofforbruket Karstein Rasmussen har kjørt full innvendig motorbehandling med stoff fra QMI på 2001 årsmodell Volvo TAMD 122 A på 387 hk fremdriftsmotor i reketråleren MS Storm på 50 fot Resultatene fra behandlingen er oppsiktsvekkende og slik at rederen og fiskeren selv hadde vanskelig for å tro det da resultatene kom Men faktum er at drivstofforbruket under tråling er halvert etter behandlingen Dette er eksepsjonelt og nesten ikke til å tro Tidligere lå vi på et gjennom snittlig forbruk på 25 liter ved tråling etter reker Nå er vi nede i 11 12 liter Vi kjører i dag med 1150 omdreininger på motoren mot før 1200 1300 Farten er den samme sier en meget fornøyd reder Rasmussen på telefon fra rekefel tene på Egersund banken Rederen kjørte først på innvendig motorvask fra QMI for rengjøring av motor før teflonbehandling Han lot motoren gå på tomgang i 20 minutter tappet av olje skitt og væske og fylte deretter på 30 liter Royal Purple hel syntetisk olje 15W30 Samtidig fikk motoren innvendig QMI teflon metall behandling Rasmussen hørte forskjell på motorlyden med en gang etter behandling med QMI Den gikk både mykere og finere og lukten fra moto ren var langt bedre Tidligere var det svært stram lukt fra motoren forteller rederen til Kystmagasinet QMI s Drivstofforbedrers smørende egenskaper fikk vekk den harde metallyden fra dieselpumpen Rasmussen har kjørt full pakke fra QMI ikke bare på motoren men også på gir og hydraulikksystemet om bord Hele denne pakken kostet 16 00 0 17 000 kroner Men rederen streker under at det som har med motor og drivstoffreduserende tiltak å gjøre kos tet under 4 000 Han er meget fornøyd med resultatene både på motor gir og hydraulikk som i dag fungerer prikk fritt og er uten lekkasjer Han regner ikke med at det vil gå lange tiden før hele investeringen i stoff fra QMI er tjent inn igjen Etter tidligere års for bruk av drivstoff så vil han etter behandlingen spare ca 250 000 kroner i året Rasmussen tror det er lurt å kjøre full motorbehandling en gang hvert år Det er i alle fall hans råd etter de fan tastiske resultatene som er oppnådd Vi har snakket med daglig leder i QMI Scandinavia Thor Johansen som er meget fornøyd med resultatene som er oppnådd om bord på reketråleren Han forteller at Rasmussen har brukt seks liter innvendig motorvask fem liter motorbehandling tre liter girbe handling og seks liter drivstoff forbe drer fra QMI til behandlingen av den 387 hk store Volvoen Prisen for dette ligger på 3 700 kroner noe som ikke er rare investeringen med tanke på resul tatene som er oppnådd på forbrukssi den Det er også dokumentert at moto rens levetid øker med denne type behandling QMI Scandinavia kan vise til godt salg av sine produkter de siste årene Med dokumenterte resultater fra en rekke brukere over hele verden får det amerikanske stoffet stadig flere til hengere QMI motorbehandling gir ikke bare redusert drivstofforbruk I gjennomsnitt viser behandlingene også rundt 40 prosent reduksjon i smørolje forbruket På saktegående totakts motorer har sylindersmøringen blitt satt ned med rundt 30 prosent med meget gode resultater Det samme gjel der på slitasjesiden får Kystmagasinet opplyst hos Thor Johansen til slutt 3 2005 Kystmagasinet Skriv ut artikkel i PDF forma Trykk her Kan operatører av dagens skipsmaskineri lære av erfaringer eksponert under utvikling av wankelmotoren I denne artikkelen vurderer Sjøfartsdirektoratets John Aicher dette spørsmålet Teflonbehandling av maskineri Marint maskineri og spesielt det for fremdrift belastes svært mye hardere enn f eks en bilmotor hvor en bare unntaksvis har fullt pådrog gassen i bunn Felix Wankel en usedvanlig dyktig tysk ingeniør oppfant sin roterende stempelmotor i 1954 De fleste hadde store forventninger til motoren da den bare ville veie og ha fysiske mål på en brøkdel konvensjonelle motorer Mye ville også være vunnet mente man ved at man unngikk å snu de enorme massene mange tonn per sylinder stempel stempelstang krysshode og veivstake to ganger per omdreining Motoren ble satt i produksjon 10 år senere for bruk i bil Den eneste komponent med masse av betydning som beveget seg i motoren var den såkalte rotoren som hadde avrundet triangulær form både roterte og beveget seg sirkulært innen et hus som var formet som et åttetall Denne utformingen gav 3 roterende arbeidsstillinger som vekselvis utvidet eller innsnevret seg I tillegg til sin eksepsjonelle geometriske form besto Wankelmotoren av langt færre deler enn vanlige stempelmotorer Den var mye lettere i forhold til kraftuttak Da bevegelsene hovedsakelig var roterende fikk den en jevnere gange over hele turtallområdet Det var derfor ingen overraskelse at mange motorfabrikanter anskaffet seg lisens på motoren etter at NSU hadde gjort den kjent Disse firmaene inkluderte Mazda Suzuki og Yamaha i Japan GM og Curtis Wright i USA Daimler Benz og Fichtel Sachs i Tyskland og Rolls Royce og Perkins i Eng land Dessverre ble alle som en unntatt et firma desillusjonert og motløs da motoren ble plaget av kronisk høy slitasje i tillegg til utilfredsstillende høyt drivstofforbruk og eksosutslipp Siste mann ut var Mazda som hadde usvikelig tro på motoren Ledelsen i konsernet var så imponert av Wankelmotorens enkle konstruksjon kompakte vekt og jevne gange at de var fast bestemt på å overvinne disse ulempene Store fremskritt ble nå gjort på Wankelmotorens tre forannevnte svake punkter Det kanskje største fremskrittet ble åpenbart i den siste versjonen av motoren Twin rotor Type 13 B EG1 med slagvolum på bare 654cc men som hadde en utrolig ytelse Løsningen Polytetrafluoretylen oppfunnet i 1938 av Du Pont ble løsningen omtalt tidligere i Navigare Den nye modellen inkluderte Du Pont s Teflon fluorkarbon PTFE belegg på veggene i rotorhuset og tynnere apex pakninger på rotorene Det er her den tradisjonelle skipsmotoren kan med stor fordel annektere noe fra erfaringene høstet under Wankelmotorens startfase Polytetrafluoretylen PTFE eller Teflon som DuPont kalte stoffet har ekstremt lav friksjonskoeffisient Følgelig ble det en dramatisk reduksjon i slitasjen på rotorhuset og apexpakninger I tillegg reduserte PTFE metallbehandlingen den interne friksjon i motoren følgelig økte den mekaniske effekten samt at drivstofforbruket ble redusert i forhold til tidligere modeller Avgjørelsen om å bruke Teflonbelegg kom etter en fullstendig analyse av hvordan slitasjen oppsto mellom apexpakningene og innsiden av rotorhuset En gjennomgang av mulige løsninger fikk Mazda til å konkludere med at kun bruk av faste smøremidler på krombelagte friksjonsoverflater ville kunne forbedre kontaktflaten mellom apexpakningene og friksjonsoverflaten i rotorhuset Et slikt belegg måtte ha godt feste til overflaten være lett å påføre ved moderate temperaturer samt kombinere god selvsmørende effekt med høy motstandsdyktighet mot varme og bensin Disse kriteriene pekte mot et valg av fluorkarboner derfor ble Teflon den selvfølgelige kandidat Uvanlige egenskaper QMI PTFE metallbehandling testet ut på en rekke skip i Norge De fleste kjenner PTFE eller Teflon fra bruken som non stick belegg i stekepanner Denne non stick egenskapen er en stor fordel for alle deler som belastes av friksjon i en forbrenningsmotor eller annet hardt belastet maskineri I Norge har mer enn 100 skip og plattformer blitt behandlet med QMI PTFE metallbehandling de siste 5 år Selve behandlingen som påføres via smøreoljen er ikke en oljetilsettning men en engangs metallbehandling Tilsetningen er helt inert og lar seg heller ikke påvirke av syrer som måtte være i oljen Oljeselskapene var og noen er skeptisk til teflonbehandlingen da stoffet doseres i smøreoljen Det ble bl a hevdet at doseringen kunne påvirke addetivpakken som de forskjellige oljene inneholdt fra leverandøren PTFE har en helt uvanlig egenskap Jo høyere belastning jo glattere blir overflaten Den statiske friksjonkoeffisienten ved 1 kg trykk er 0 04 Ved trykk på 1 6 tonn synker friksjonen til bare fjerdedelen til 0 01 Denne unike egenskapen merkes på at torquen øker på utstyret På Gullfax A mek avd ble flere helt nye luftdrevne bolttrekkere testet med statimeter tester for dreiestyrken på lufttrekkere Ved hvert forsøk økte effekten med 20 Brukte trekkere økte med 25 etter behandlingen Metallbehandling medfører egenskaper som gir synergi effekt på mange viktige sider ved en skipsmotor Spesielt legger vi merke til at friksjon varme og slitasje blir redusert Noe som igjen fører til lengre komponentliv lavere energiforbruk redusert smøreoljeforbruk som igjen fører til renere avgasser Langsiktig effekt PTFE behandlingen vil vare ut friksjonsflatens levetid men for optimalt resultat bør behandlingen gjentas etter en tid før PTFE plasten blir helt slitt bort fra høydepunktene på friksjonsflaten Dette varierer med motorens belastning og turtall men enda mer hvor forurenset smøreoljen er Det som ellers kan fjerne denne plasthinnen er honing eller som nevnt slitasjen fra forurensningspartikler i smøreoljen Som en tommelfingerregel så virker behandlingen optimalt i ca 1 år ved kontinuerlig drift 8000 timer Nylig ble en Caterpillar motor på 2500 Hk som ble QMI behandlet 6 måneder tidligere ombord i M V Normand Prosper eiet av rederiet Solstad Rederi as åpnet på Karmsund Maritime Service AS Motoren viste seg etter inspeksjon å ha en renhetsgrad innvendig som langt overgikk det som var vanlig etter 6 måneders gange Biltransportbåten M V Sea Pride hovedmotor 12 000 Hk 10 729 dvt Kawasaki MAN ble effektøkningen målt til 8 1 og smøreoljeforbruket gikk ned med 20 hevdes det fra skipets besetning I mai 1998 drev lastebåten Nyvang i kraftig vind raskt mot brenningen med en hovedmotor uten smøreolje på systemet I denne nødsituasjonen ble hovedmotor tvangskjørt uten smøreoljeolje i et desperat forsøk til å komme klar Femten minutter etter var skipet i sikkerhet med hovedmotoren intakt uten skader Reder er overbevist om at det var teflonbehandlingen motoren tidligere hadde gjenomgått som reddet motoren og også skipet fra havari I tillegg til det store antall skip og plattformer som har hatt svært så overbevisende resultater etter teflonbehandling av hele eller deler av maskineriet er det tusenvis av bileiere artikkelforfatteren inkludert som har teflonbehandlet bilene sine i motor gir og differensial og som påstår at alt glir nå så mye lettere Drivstoffmålinger over forbruk før og etter behandling bekrefter også dette Plaststoffet QMI PTFE er ingen oljetilsetning som fo r andrer oljens egenskaper men supplerer den på de områder hvor oljen trenger hjelp I løpet av noen minutter legger plasten seg som en permanent film på metalloverflaten og denne filmen kan vare opp til 5000 timer Neste gang friksjonsflaten behandles brukes bare 1 3 av mengden i forhold til første gang Da er det er bare toppene av metallet som behandles der hvor belegget er slitt bort Skip og oljeplattformer Flere kjente rederier gjør bruk av PTFE produktene for hoved motorer hjelpemotorer hydraulikkanlegg kompressorer non stick belegg for separatorer og til luftkanoner for oljeleting Det har allerede kommet en rekke positive tilbakemeldinger Det nevnes tall som 50 100 prosent på levetiden til komponenter Lavere temperatur på eksossiden motoren går stillere større skipsmotorer slitasje på kamakslene er redusert hydrauliske ventil løftere holder seg reinere kamakslene på hovedmotorer mindre slitasje redusert støy mindre vibrasjoner og mindre vedlikehold oljeplattform Smøring i grenseland Borderline Lubrication Smøring i grenseland eller Borderline Lubrication er områder på friksjonssteder hvor det er vanskelig å opprettholde en smørefilm Hvordan kan PTFE bidra til å gi oljen bedre arbeidsvilkår og spare friksjonsflatene for slitasje på slike steder PTFE polytetrafluoretylen som har den laveste friksjons koeffisient av alle kjente stoffer 0 02 0 15 legger seg som en kontinuerlig film over alle friksjonsoverflater og lager en hinne av plast som får oljen til å bevege seg hurtigere gjennom systemet slik at olje kjøler og smører bedre Overflatefriksjonen mellom olje og PTFE er mye lavere enn overflatefriksjonen mellom metall og olje Et tynt lag med PTFE er dessuten en meget god varmeleder slik

    Original URL path: http://www.qmi.no/mediaoppslag.html (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • QMI produkter
    friksjonsflaten noe som igjen ofte resulterer i økt slitasje QMI s PTFE metallbehandling gir økt beskyttelse da den reduserer varmegang friksjon og slitasje Dette gir bedre ytelse og lengre liv for giret Se QMI PTFE metallbehandlings konseptet Gå til øverst på siden Klikk her QMI Radatorrens Fordeler Forurensninger skylles vekk Rengjør hele kjølesystemet Forbedrer kjøling og varmeveksling Motvirker overoppheting Løser opp rust avleiringer og kalk Fjerner slam silikater og oljerester Sikker i bruk på alle typer radiatorer Sikker i bruk for slanger og pakninger Miljøvennlig kan brukes i gjenvinning QMI RADIATORRENS er et effektivt middel som hurtig oppløser og renser bort rust avleiringer kalk og oljerester Den arbeider hurtig og effektivt i å rense kjølesystemet på en sikker måte Etter rengjøringen vil kjøling og varmeveksling forbedre seg betraktelig Den er sikker å bruke for alle komponentene i kjølesystemet Kjølesystem er laget for å kunne på en effektiv måte fjerne uønsket varme fra forbrenningsmotoren Et tett kjølesystem vil kanskje virke helt I orden fra utsiden men resultatet er dårlig kjøling og varmeveksling Korrosjon forårsaker lekkasje spesielt I skjøter og hvor slanger festes til metall Et kjølesystem som ikke fungerer optimalt kan forårsake store utgifter og kan hurtig ødelegge en motor QMI Radiatorbehandling Fordeler Reduserer friksjon og slitasje Reduserer varmegang og støy Reduserer energiforbruk Motvirker overoppheting Øker ytelsen Reduserer vedlikehold Beskytter mot korrosjon Reduserer kavitasjon Reduserer turbulens QMI RADIATORBEHANDLING med PTFE gir en sikker effektiv og langvarig beskyttelse til alle typer kjølesystemer for forbrenningsmotorer Rust og korrosjon hemmende stoffer beskytter metalloverflater fra å begynne å lekke slik at kjølevæsker forsvinner QMI PTFE tilveiebringer en beskyttende hinne som holder overflaten ren Andre tilsetninger i QMI RADIATORBEHANDLING gjør at kjølevæsken ikke lager skadelige avleiringer som kan tette systemet Samlet vil disse tingene få maksimalt effekt ut av kjølesystemet QMI RADIATOR BEHANDLING er sikker å bruke for alle typer kjølesystemer for forbrenningsmotorer Den inneholder ingen aggressive stoffer som kan forårsake skade på utstyr eller forhindre at kjølevannet kan bli resirkulert Det vil forlenge kjølesystemets brukstid og redusere reparasjonskostnader slik at kjølesystemet fungerer optimalt Se QMI PTFE metallbehandlings konseptet Gå til øverst på siden Klikk her QMI Hydraulikkbehandling med PTFE Fordeler Reduserer friksjon og slitasje Komponentene varer lengre Reduserer varmegang og stress Øker ytelse Minsker reparasjoner Reduserer kavitasjon Beskytter mot korrosjon Oljen holder lengre Hydraulikkvæsken skal overføre kraft smøre bevegelige deler kjøle og fjerne varme samt forsegle klaringen mellom de bevegelige delene Smøringen av den hydrauliske pumpen utgjør en stor utfordring Alle hydrauliske pumper lager store mengder friksjon og varme derfor vil QMI Hydraulikkbehandling gi den rette beskyttelse som et slikt system trenger Se QMI PTFE metallbehandlings konseptet QMI Kompressorbehandling med PTFE Fordeler Reduserer friksjon og slitasje Komponentene varer lengre Reduserer varmegang og stress Øker ytelse Mindre reparasjoner Beskytter mot korrosjon og vann Oljen holder lengre Vedlikeholdspersonalet av luftkompressorer møter varmeutvikling og fuktighet som en stor utfordring Under produksjonen av komprimert luft produseres slike forhold som må overvinnes ved hjelp av god smørning QMI PTFE beskyttelsen av kompressorer reduserer vedlikehold og øker ytelsen Se QMI PTFE metallbehandlings konseptet Gå til øverst på siden Klikk her QMI Luftverktøybehandling med PTFE Fordeler Bringer tregtgående verktøy tilbake til liv Verktøyet varer lengre Reduserer friksjon og slitasje Øker ytelse Minsker varmegang og støy Beskytter mot fuktighet og vann Mindre vedlikehold Beskytter mot korrosjon Mindre energiforbruk Mindre kavitasjon Luftverktøy arbeider ved ekstremt høye turtall med minimal smørning Aggressiv fuktighet fra komprimert luft forårsaker kavitasjon angrep av lager og metalloverflatene Tilgrising av turbinbladene forårsaker redusert turtall tap av torque og til slutt dyre reparasjoner Det å overse smørning og vedlikehold kan medføre havari QMI luftverktøybehandling smører bedre enn noen olje Den reduserer friksjon øker ytelsen og beskytter mot korrosjon Beskytter også utstyret under lagring Se QMI PTFE metallbehandlings konseptet QMI Servobehandling med PTFE Fordeler Reduserer friksjon og slitasje Lettere å styre Mindre varmegang og støy Servo oljen varer lengre Mindre reparasjoner Servopumpen holder mye lengre Reduserer kavitasjon Øker ytelse Gir deg mer kraft og beskyttelse til styringen med QMI servobehandling For lastebiler personbiler og trucker Til alt som har servostyring Se QMI PTFE metallbehandlings konseptet Gå til øverst på siden Klikk her QMI Vann glykol hydraulikkbehandling med PTFE Fordeler Reduserer friksjon og slitasje Komponentene varer lengre Reduserer varmegang og stress Mindre støy Mindre reparasjoner Reduserer kavitasjon Øker ytelse Beskytter mot korrosjon Lengre vann glykol liv Hydrauliske systemer som benytter brannsikkert vann glykol arbeider under høye temperaturer og stress uten fordelen av petroleum baserte smøremidler Disse forholdene forårsaker kortere levetid på de forskjellige komponentene I tillegg medfører det høyere energikostnader samt dyre reparasjoner Beskytt vann glykol hydraulikksystemet med QMI s spesiallaget PTFE metallbehandling som er beskrevet som våt is mot våt is Bruk dette slitebelegget som også reduserer friksjon og varmegang og du vil oppleve at utstyret fungerer optimalt Se QMI PTFE metallbehandlings konseptet QMI Drivstoff forbedrer Fordeler Fjerner vann ved å oppløse det fullstendig i drivstoffet På den måten blir et problem som vann brukt til å forbedre forbrenningen Rengjør ventiler innsprøytingsdyser og forbrenningskammer for skadelige avleiringer Smører drivstoffpumpe dyser ventiler øvre del av sylinder og stempel Den gir store forbedringer til miljødieselen Rengjør hele drivstoffsystemet fra drivstofftanken til eksosrøret Øker oktanet i bensin Gir forbedringer til forbrenningen så det blir mer effekt og mindre utslipp av skadelige stoffer Virker som en katalysator for mer fullstendig forbrenning Fjerner bankelyder fra forbrenningsprosessen Dagens high tech hurtiggående motorer med små toleranser har en tendens for at avleiringer fra drivstoffet kan skape motorproblemer QMI Drivstoff forbedrer fjerner avleiringer og forbedrer forbrenningen på en enkel og rimelig måte Inneholder ikke isopropanol etanol eller metanol Gå til øverst på siden Klikk her QMI SuperPolish med PTFE Fordeler Maksimal glans og holdbarhet Beskytter mot misfarging fra sollys Forsegler lakken mot forurensninger Lett å holde ren Kan brukes sammen med Clear cote Poleres lett ut med hånd Meget holdbar QMI SUPER POLISH med PTFE er laget for å beskytte overflaten optimalt med en hard speilaktig overflate Denne overflaten beskytter mot oksidasjon ultrafiolette stråler og smuss PTFE er et kjemisk stoff som er upåvirkelig av de fleste andre kjemikalier og

    Original URL path: http://www.qmi.no/PRODUCTS.HTML (2016-02-10)
    Open archived version from archive



  •