archive-no.com » NO » Q » QMI.NO

Total: 137

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • garanti

    (No additional info available in detailed archive for this subpage)
    Original URL path: /garanti.html (2016-02-10)



  • SequencelllE
    avleiringer og overflaten i stempelringsporet blir sjekket QMI MOTORBEHANDLING VISTE EN REDUKSJON PÅ 88 AV SLITASJE I FORHOLD TIL EN ANNEN TOPP KVALITET SMØREOLJE QMI MOTORBEHANDLING BEVISTE OGSÅ AT DEN VAR FULLT PÅ HØYDE MED ANDRE GODE SMØREOLJER OGSÅ NÅR DET GJALDT SIKKERHET I FORBINDELSE MED VISKOSITET OG AVLEIRINGER Test informasjon Sekvens IIIE er en del av testprogrammet for å bestemme API s SG SERVICE KLASSIFIKASJONER og flere MILITÆRE SPESIFIKASJONER MIL Referanseoljer blir benyttet for å kunne overføre testresultatene fra SEKVENS IIIE testen til oljer brukt under realistiske harde kjøreforhold ASTM AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS fører statistikker over ytelsen av hver enkelt referanseolje På denne måten oppnås det en 95 sikkerhetsmargin og en gjennomsnitt av ytelsen for de smøreoljer som er testet i markedet Testmotoren er en 1986 3 8 liters BUICK V 6 bensinmotor utstyrt med spesielle måleinstrumenter Referanseoljen som ble blandet med QMI for denne testen er REFERANSEOLJE 402 Denne referanseoljen er valgt fordi det er den referanseoljen US Army s krever for testing av OLJETILSETNINGER FOR MOTORKJØRETØYER i forbindelse med oksidasjon og slitasje Testoljeblandingen var 20 QMI og 80 av REFERANSEOLJE 402 RESULTATET FRA SLITASJETESTEN Vi var primært interessert i slitasjetesten Vedlagte test ark er kalt Valvelifter and Camshaft Wear Data Slitasjedata av ventilløfterne og kamaksel Alle slitasjetall er i mikron Se CMA nummeret for QMI testen øverst i høyre hjørne 1 Den første kolonnen viser kammene og ventilløfternes nummer 2 Den andre kolonnen viser kammenes slitasjetall Legg merke til at alle kammene unntatt 4 og 10 ikke viser noen slitasje i det hele tatt 3 Den tredje kolonnen viser slitasje av ventilløfterne Legg merke til at løfterne nummerert 2 3 10 og 12 ikke viser noen slitasje I motorer oppstår det ofte slitasje på ventilløfterne noe som krever ventil justering etc 4 Den fjerde

    Original URL path: http://www.qmi.no/sequenceIIIE.html (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • DNV
    For hele raporten vennligst kontakt Thor Johansen på thorjoh online no

    Original URL path: http://www.qmi.no/DNV.html (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • Velkommen til QMI
    bedre under kjøringen Motoren gikk mye roligere og viste ytelse som aldri før Motortemperaturen sank betraktlig med hele 18 farenheit DODGE WC52 har usynkronisert girkasse og ULE drivverk gearskiftet ble mye lettere samt at ULE lydene fra gear og kardang ble redusert kraftig Fra tidligere langkjøring penkjøring målte jeg forbruket til 1 8 liter pr mil men på langturen fra Hønefoss til Tønsberg etter behandlingen så gikk forbruket ned til 1 2 liter pr mil Dette beviser at QMI er et produkt som er verdt sin vekt i gull Så jeg takker dere for et utrolig produkt som jeg personlig anbefaler på det sterkeste at alle burde bruke Med vennlig hilsen Tom Einar Løvvold Mekaniker tunge kjøretøy Hei Jeg kjøpte motorrens olje teflon i vår av deg og kjørte skikkelig rens på min 59 Cadillac motor og med et knallbra resultat så nå fikk jeg lyst til å prøve QMI gearbehandling også Kunne du være snill å sende meg en flaske til kr 197 00 så fort som mulig På forhånd takk Med vennlig hilsen Kjell M RIDABU Hei og mange takk for vareprøven Nå gikk det ikke helt etter planen for meg fordi automatkassa på 1954 Desoto havarerte og bilen er på verksted Men jeg har en Volvo S80 2 5TDI 2001 modell med automatgir km 252 000 Siste året har den rykket litt ved gearing så jeg fylte på der Jeg er skeptisk til lurumlurum og kjørte opp til klubben EAC i går ca 60 km Begynte å lure på om bilen gearet fulgte med på turteller og konstaterte at bilen gearet uten rykk og napp Jeg fortalte dette til de som var på klubben og dette var et produkt av type må ha Så jeg tenkte Kan vi kjøpe produkter direkte fra deg Fikk en ide om å introdusere dette på klubben på førstkommende tirsdag og ta opp samlebestilling og håper på å kunne betale med en faktura fakturert EAC ved mitt navn og adresse I første omgang Automatgearbehandling Gearbehandling Innvendig motorvask Motorbehandling I tilfelle vi får kjøpt av dere hva blir prisene på disse produktene og er det andre produkter jeg bør anbefale Uansett jeg kommer i alle fall til å kjøre motorbehandling og innvendig motorvask på både Volvoen og Desoten i tillegg skal jeg dytte gearbehandling på desotoen når den kommer fra verkstedet Jeg ble imponert over en bedre og nesten lydløs gearing på Volvoen Vennlig hilsen Sverre Johansen ps ta en titt på hjemmesida til EAC www eac 1977 com Hei Viser til telefonsamtale nettopp og har som nevnt med stort hell benyttet QMI produkter tidligere Første gang var allerede på slutten av 90 tallet hvor min 1959 Morgan plus 4 nøt godt av produktene og holdt hele 6 Rally Monte Carlo Historique RMCH uten problemer med motor gir Sist brukt jeg produktet for en girkasse på min 1965 Saab totakter som hadde fått ulyd i girkassen den ble kurert I februar skal min kone og jeg kjøre hver vår bil i RMCH hhv en 1962 Austin A 40 Farina med MG Midget motor og min Saab 99 EMS Begge bilene har vel 100 000 km tilbakelagt og mens Saaben ikke bruker noe som helst olje har Austinen en smule oljeforbruk Her har motoren stått i flere år men gikk greit hit ned til Alicante for noen uker siden Begge er ombygde for blyfri bensin Formoder innvendig motorvask er å anbefale i hvert fall på A 40 n og så trenger jeg vel oljetilsetning Hva anbefaler du mht girkassebehandling På EMS n virker kassen en smule sliten men ingen av bilene har spesielle problemer her Finnes det en forhandler jeg kan få kjøpt disse produktene hos her i Spania Evt hva koster det du anbefaler brukt i Norge inkl transport hit ned Jeg holder til i utkanten av Alicante men har et bilfirma i Alicante hvor varene kan leveres om jeg må ta varene fra Norge Hører gjerne fra deg Mvh I v a r M o e Hei Bestiller med dette to flasker med QMI motorsykkelbehandling I fjor sommer kjøpte jeg motorbehandling av deg til min gamle Opel fra 1936 Det som skjedde etterpå var følgende To ganger har jeg vært nødt til å justere ned tomgangen på motoren Tomgangsturtallet økte merkbart etter bare kort tids kjøring I tillegg går motoren nå så silkemykt 6 syllindret rekkemotor at det er helt utrolig Man hører bare et sus av den på tomgang og alt som man kunne høre av liv tidligere i motoren er nå helt borte Hadde jeg ikke prøvd det selv ville jeg aldri trodd det var mulig Beste hilsen Trond Inge Mathisen Innhavet Test og prøve med QMI For en tid tilbake hadde vi besøk av Ralph Petterson fra QMI Norge i klubben Salget av produktene gikk unna som bare det Jeg har jo i et tidligere nummer av Motorhistorikeren testet teflonbehandling på min gamle FIAT 132 Denne gangen skulle hele prosessen testes ut med innvendig motorvask teflonbehandling på motor og med Royal Purple Motor Olje til slutt Bilen jeg skulle bruke dette på var min ny innkjøpte Dogde 350 LE Van Bilen er utstyrt med en 5 3 liter V8 med 160 HK Den hadde ruslet 190000 KM og hadde ikke hatt all verdens ettersyn av motor Det tikket litt fra ventilene Hydrauliske og bensinforbruket var noe høyt Det var ny olje og filter på bilen som kun hadde gått 20 mil Jeg startet med innvendig motorvask bilen ble kjørt god og varm og vasken ble påført motoren etter bruksanvisningen Denne skulle påføres igjennom peilepinnehullet og renne sakte ned Brukerveiledningen var på norsk og meget god Motoren skulle gå på tomgang i 20 minutter Dette var en utrolig og spennende prosess Ville motoren bli reinere Ville den forandre gange som reklamen for QMI påberopte seg Tro det eller ei men gjett om den gjorde Den gikk roligere og roligere etter hvert som minuttene tikket av sted og etter 20 minutter gikk den helt silkemykt Utrolig men sant Oljen skulle tappes

    Original URL path: http://www.qmi.no/sider-bilogmc/bilogmc-veteranbil-ref.html (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • Velkommen til QMI
    behandlingen brukte motoren ca 3 liter motorolje daglig Bilen går i anleggsvirksomhet kjøring av grus og pukk under mange varierende forhold Ved driftsvarm motor så ble det observert ånding fra motorolje utlufting og en del røk i eksosen BEHANDLING Motorolje ble byttet likeså oljefilter 20 QMI tilsatt motoroljen Bilen ble lastet opp med 20 tonn og kjørt utpå jobb Etter den første dagen så var olje forbruket ca 2 liter Det ble kjørt ytterligere 2 dager og oljen peilet Da var nivået det samme som etter første dag Altså hadde olje forbruket stagnert Det er også mye mimre ånding og vesentlig mindre røk fra eksos Det merkes også tydelig bedre trekkevne på motoren Diesel forbruket er redusert med ca 15 20 liter daglig Med dagens priser på diesel og motorolje så var QMI behandlingen en lønnsom investering for de neste 80 000 km som er behandlingens varighets garanti Med hilsen Arne M Myrer QMI Motorbehandling reddet motor for skjæring For en god stund tilbake behandlet jeg min lastebil en 450 hk Mercedes med QMI Motorbehandling med meget gode resultater men i forrige uke fikk jeg virkelig testet effekten Temperaturmåleren har en tid vert litt ustabil og under kjøring med et kultlass fra Ålesund til Ellingsøy midt inne i den meget bratte tunnelen 12 7 stigning røyk det en kjølevannsslange og selvfølgelig virket ikke temperaturmåleren akkurat da Sjåføren som kjørte for meg viste ikke at temperaturmåleren fusket og han merket heller ikke att noe var galt før han var komet helt opp fra tunnelen og såg att bilen røyk svart som bare det Han fikk stoppet bilen og sjekket hva som var galt og da viste det seg att den var helt tom for kjølevann Vi fikk skiftet slangen og fylt på nytt kjølevann 24 1 startet opp og bilen gjekk like fint som før Et under att den ikke reiv seg skikkelig Hilsen Gangstad Bil og Maskin QMI Skandinavia Jeg har nå en tid brukt QMI produkter på min gamle slitte Range Rover 4WD n har en V8 motor på 3 5L som før motor behandling brukte 4 5liter olje mellom oljeskiftene og hadde svært lavt oljetrykk Etter motor behandling med QMI har oljetrykket steget med 1 kg på tomgang og oljeforbruket har gått ned til ca 0 5 liter Bensinforbruket har også gått betraktelig ned og motoren går nå så fint som han aldri før har gjort Etter dette gode resultatet med min RR behandlet jeg min lastebil en Mercedes 2238 med en V8 motor på 400hk og hydraulikken på min gravemaskin en Sumitomo LS 2800FJ Resultatet på lastebilen var stillere og mjukare gange på motoren bedre trekkraft lettere kaldstart mindre forbruk høgere oljetrykk og den harde gangen med det samme man starter før oljetrykket har fått tatt seg opp som er vanlig på store dieselmotorer forsvant helt På gravemaskina merket jeg behandlingen av hydraulikken på den måten at hydraulikkoljetemperaturen ble lavere og siging på sylindrene ble omtrent helt borte selv med full skuffe helt utstrekket Med hilsen Idar Gangstad VEDR QMI MOTORBEHANDLING Det bekreftes at vi har brukt QMI motorbehandling på vår Scania 111 lastebil og på Citroen varebil cx turbo II Det er for tidlig å si noe om effekten vedr olje og dieselforbruk men motor synes å ha fått en merkbar nesten forbløffende effektøking på begge biler På vår Scania 111 vil vi også utvide behandlingen til også å gjelde gear og drivverk THOR H JACOBSEN Entreprenørforretning MINE ERFARINGER ETTER QMI MOTORBEHANDLINGER For en måned siden fulgte jeg dine råd for innvendig behandling av motoren på Volvo lastebil modell FL 10 1986 modell gått 500 000 kilometer Jeg brukte 5 liter QMI motorbehandling Med de resultatene som ble oppnådd på kort tid opplyses at motoren har fått en stillere og jevnere gange med betydelig renere eksosutslipp Dessuten har motortrekkraften vist en kraftig øking Det bevises best ved daglig bruk Ved kjøring med fullt lass grus 6 tonn på vei med en jevn stigning måtte jeg tidligere ned i 3 gir Etter QMI behandlingene med samme last og forhold går det nå unna på ett høyere gir Resultatene er så utrolige at jeg nå bestiller 5 liter QMI Girbehandling for både gir 3 liter og kardang 2 liter og venter ytterligere forbedringer i hele drivverket Samtidig bestilles 1 liter QMI Drivstoffbrbedrer for å øke dieseloljens Cetan talet smøring av innsprøytingssystemet og kondensfjerning i drivstofftanken Hydraulikkbehandlinger av lastebilen kommer i neste omgang Deretter står mine gravemaskiner traktorer løype preparerings maskiner og personbilen for tur Etter mine gode erfaringer anbefaler jeg nå mine venner og forbindelser å gå inn for samme behandlinger Jeg forstår at QMI BEHANDLINGENE er garantert å holde i minst 80 000 kilometer eller 2000 driftstimer før neste behandling og er ikke i tvil om at QMI produktene med Teflon PTFE vil gi store innsparinger med reduserte motorslitasjer og langt behageligere kjøring Med hilsen TRYGVE RUD Spikkestad 30 mai 1997 HAVARI PÅ OLJEPUMPE Vil herved redegjøre for en interessant test gjort av undertegnede Som du jo vet har vårt firma QMI behandlet en VW Passat Scania lastebil 142 88 mod Volvo F12 lastebil 94 mod Ahlmann hjullaster Isuzu minigravemaskin og en Volvo 4300 13 hjullaster 85 mod Følgende test ble gjort med Volvo hjullasteren MI innv mot vask og motbeh sommer 96 Hadde vært ute og brøytet snø i ca 7 8 timer formiddagen torsdag 9 januar Hadde en halvtimes pause hos meg selv Derfra startet jeg med hjullasteren av gårde til min verksted Etter 4 5 minutters kjøring begynte kontrollampen for lavt oljetrykk å lyse Stoppet maskinen og sjekket om det var oljelekkasje løse ledninger osv men kunne ikke finne noen feil Deretter startet og stoppet jeg maskinen to ganger bla annet for å tømme skuffen for snø og for å få parkert maskinen Motoren gikk i den forbindelse med lysende oljelampe i 3 4 minutter Maskinen ble tauet til mitt verksted og derfra til Volvo verkstedet Bilco på Hesseng På verkstedet ble bunnpannen demontert fra motoren smørseljen så helt fm ut Men da mekanikeren

    Original URL path: http://www.qmi.no/sider-bilogmc/bilogmc-industri-ref.html (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • Velkommen til QMI
    Mvh I v a r M o e PS Har dere evt tilsetninger også for bakaksler mye krefter for originalakslingen på A 40 n QMI NORGE 3051 MJØNDALEN Jeg har vært så heldig å blitt sponset med QMI i 1994 Jeg har brukt QMI MOTORBEHANDLING GEARKASSEBEHANDLING samt QMI TEFLON SPRAY på min GO KART i år Jeg kjører i klasse 125 NORDIC og i denne klassen har det vært mye motorhavari i år JEG ER DEN SOM HAR KJØRT MEST PROBLEMFRITT 1994 Jeg har kun hatt et motorras og dette havariet skyldtes en pakning i motoren som det var en feil med Når det gjelder grunnen til at vi har kjørt så problemfritt tror jeg at QMI PRODUKTENE har mye av æren Mine plasseringer i 1994 2 plass Modum Sigdal 12 05 94 3 plass Agder 28 05 94 2 plass NMK Haugaland 04 06 94 1 plass Klepp K K 11 06 94 2 plass KNA Gjøvik 25 26 06 94 1 plass Sarpsborg 02 07 94 2 plass NMK Varna 16 17 07 94 6 plass Agder 20 08 94 6 plass NMK Varna 10 09 94 1 plass Modum Sigdal 02 10 94 3 plass NORGESMESTERSKAPET 1994 2 plass VEGA GRAND PRIX 1994 1 plass Klubbmesterskap 1994 1 plass NORGES CUP 1994 Med vennlig hilsen Kjetil Kristiansen VEDR QMI BEHANDLING FOR TO TAKTS BÅTMOTORER Endelig noe som sparer meg for ganske store utgifter Jeg kjører båtrace i sport 550 klassen denne klassen skal ikke overstige 550 kubikk Motoren jeg kjører er en 2 sylindret totaktsmotor som i utgangspunktet ikke skal overstige et turtall på 5500 men blir som oftest kjørt på 8000 omdreininger resultatet er at motoren stadig skjærer seg I år har jeg ikke kjørt selv men testet motorer og bygd motorer Jeg har nå testet QMI Hva det er med dette stoffet vet jeg ikke men det har gitt meg store overraskelser og ikke en eneste skjæring til nå Temperaturen på motoren har gått ned meget positivt Turtallet har gått merkbart opp høyere kompresjon er også et pluss Med andre ord her skjer det noe positivt Absolutt noe som passer meg meget bra Fra neste år blir hver blokk jeg bruker behandlet med QMI helt uten tvil Har også behandlet motorens gearkasse det virker som den er mye lettere i drift og har blitt tystere det er også mindre spon i oljen jeg tappet ut Min sønn presterte å kjøre 2 mil uten olje i bensinen på sin moped etter at han hadde behandlet den med QMI Han er helt overbevist om at QMI reddet både veiv og sylinder da dette er en 2 takts motor Jeg vil anbefale QMI på det varmeste Med hilsen fra Sigmund Dahl Test av Qmi motorvask og Qmi motorbehandling Min bil 1986 Audi Coupe Quattro har hatt litt ventiltikking fra og til Noe som jeg ønsket å få gjort noe med Jeg fikk tilsendt produktene fra Qmi for testing Qmi Motorvask Jeg hadde kjørt en liten runde med bilen

    Original URL path: http://www.qmi.no/sider-bilogmc/bilogmc-sport-ref.html (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • Velkommen til QMI
    trygt forlenges og utgiftene på servicearbeider samt utgifter på slitedeler reduseres kraftig North Stream den 5 sept 06 Svein Aase Maskinsjef Vedr girbehandling av sentralgir omb i M S Morten Einar Fra høsten 2001 har vi hatt problem med sentralgiret Det har blitt varmt og slått seg ut på for lavt oljetrykk etter et par timer gange Har vert i kontakt med Karmøy Vinsj som har levert giret flere ganger Problemet blei berre verre og verre for oss På slutten gjekk alarmen på for lavt oljetrykk efter en halv time og giret slo seg ut etter ca en time Fredag 12 04 2002 var vi på Husøy og lossa Hadde folk omb fra Karmøy Vinsj De skiftet innføringshylse og o ringer til denne Noe galt utover dette kunne de ikke finne Konklusjonen ble at det måtte være innvendig lekkasje i giret Dette ville føre til at olja blei varm viskositeten sank og giret slo seg ut pa for lavt oljetrykk Dette ville ta ca 2 dager å reparere Kom i kontakt med Jan Torkelsen som meinte han kunne hjelpe oss med dette problemet Han kom om bord med 3 liter QMI Lekkasjestopper Etter litt diskusjon med han mente han vi skulle prøve med 3 kanner QMI Girbehandling Også Karmøy Vinsj anbefalte å skifte til et nr tykkere olje Det ble skiftet olje hadde på 2 liter QMI lekkasjestopper samt ca 14 liter QMI girbehandling Temperaturen ble merkbar lavere innkobblingstrykk og smøroljetrykk kom opp og giret ble liggende inne Vi ville prøve det som prøvast kunne for ikke å matte brekke av fisket håpet er at vi kunne utsette vedlikeholdet pa giret fram til sommaren Etter som dette ser ut nu kan vi kanskje klare det Vi har hatt 2 turer etter at vi behandlet giret og maskinisten har den formeining at dette virker Jeg for min del har fått god tru på QMI Hilsen Troland Havfiske V Abraham Inge Troland 5384 Torangsvåg VEDR QMI MOTORBEHANDLING MED PTFE POLYMER M K TAMARA reketråler 46 fot er utstyrt med en GM Detroit Diesel 6V 71N 76 modell original ytelse 230 hk v 2100 o min Denne motoren ble montert i 1987 og marinisert ned til ca 200 hk v 1800 o min Maskinen ble fullstendig overhalt høsten 1991 og har blitt kjørt ca 3000 driftstimer siden Dette er en meget robust og driftssikker motor tilpasset båtens bruksområde og ennå vel verd å ta vare på selv om drivstoff forbruk er noe høyt i forhold til ytelsen ca 25 I timen ved 1800 o min For å teste effekten på QMI behandlingen ble det foretatt målinger før og etter 50 timers driftstid med følgende observasjoner og resultat Drivstoff forbruk redusert med 12 6 Fra ca 25 liter til ca 22 liter i timen v 1800 o min Smøreoljeforbruk redusert med 20 Fra 1 liter til 0 8 liter pr 25 timers driftstid Starter lettere selv uten motorvarmer innkoplet Smøreolje API CD 11 VISKOSITET GRAD SAE 40 ØKET MAX TURTALL PA PROPELLEN FRA 1800

    Original URL path: http://www.qmi.no/sider-marine/marine-fiskeb-ref.html (2016-02-10)
    Open archived version from archive

  • Velkommen til QMI
    honing of liners has become part of every major overhaul of this engine before And with those repairs there has been no history of remarkable change of consumption In my opinion another contributory factor to bring less oil consumption this time might be the result of the introduction of QMI catalyst in the system oil As we noticed our system oil now is much cleaner as revealed by less frequency of lube oil filter back flushing Before we have more than a hundred back flushing being automatically initiated per day as registered in our meters Now we got only 24 times This means system oil is clean due to good sealing effect of piston rings and cylinder liner Best Regards Master Cheng Barber Ship Management M V Takayama QMI Metallbehandling Jeg husker at QMI metall behandling og QMI luftkjøler behandling ble gjort på dette skipet i løpet av siste tørrdokking i april 1999 i China Jeg hadde nettopp mønstret på denne båten Først så sprøytet vi QMI luftkjøler behandling på alle kjølefinnene og rør på luftsiden av begge luftkjølerne for hovedmotoren Dette ble gjort før de ble satt på plass etter å ha blitt fullstendig rengjort av tørrdokk personalet Deretter ble hovedmotordeler som stempler sylinderforinger drivstoffpumpestempler og sylindrer smurt inn med QMI metallbehandling før de ble montert sammen Det ble dosert anbefalt mengde av QMI metallbehandling inn i hovedmotorens oljesump Resultatet overgikk alle forventninger Deltatrykket på begge turboladerene gikk ned og kunne nå holdes ved alle belastninger Det var ikke lengre noen ujevne stigninger i trykket som tidligere Det har holdt seg jevnt hele tiden fram til nå og fortsetter å være bra på alle turtall helt til toppfart på 137 7 Smøreoljeforbruket har godt betydelig ned på grunn av QMI metallbehandlingens egenskaper Den reduserer friksjon lager bedre tetning mellom stempelring og stempel og stempelring og sylinderforing Det samme skjer mellom drivstoffpumpen og sylindervegger på grunn av QMI metallbehandlingens belegg Da vi tok ut stemplene fra hovedmotoren under overhalingen i oktober 2000 etter at de hadde gått i 10 657 timer med QMI metallbehandling fant vi at alle stemplene stempelringene sylinderforingen sylindertoppdekselet etc var usedvanlig rene og skinnende blanke Det var bare noe ubetydelig belegg av karbon noen få steder og slitasjen var minimal Jeg er overbevist om at vi kunne ha kjørt denne motoren i flere tusen timer til uten overhaling For din informasjon ifølge skipets opptegnelser og muntlige rapporter før siste dokking i China måtte hovedmotoren kjøres på lavere turtall enn ønskelig på grunn av turboladerens høye trykksvingninger Dette problemet oppsto tidligere ganske raskt etter rengjøring og overhaling av turboladerens kjølesystem Vi kjører nå med 128 134 omdreininger helt uten noen som helst problemer Vi fylte også QMI metallbehandling inn i oljesystemet på alle hjelpemotorene etter dokkingen i China Etter QMI metallbehandling merket vi at drivstofforbruket og smøreoljeforbruket sank med gjennomsnittlig 22 ifølge opptegnelser Nylige overhalinger av hjelpemotorer No 2 og No 3 No 2 etter 13 192 timer og No 3 etter 8 627 timers gange etter siste hovedoverhaling viste at alle stempler stempelringer og sylinderforinger var meget rene og hadde minimal slitasje På henvisning til de ovennevnte klare fordeler vil jeg anbefale at QMI luftkjølerbehandling blir gjort på alle våre skips turboladeres luftkjøler etter rengjøring og overhaling QMI metallbehandling bør også bli smurt på alle friksjonsflater før sammenmontering samt påfylles oljesystemet i henhold til leverandørens anbefalte blandingsforhold En slik behandling vil øke motorytelsen forlenge overhalingsintervalene og redusere smøreolje og drivstofforbruk Med vennlig hilsen Sea Pride Maskinsjef Kaptein Notat Hovedmotoren er en 12 000 Hk Kawasaki MAN Vedr girbehandling av sentralgir omb i M S Morten Einar Fra høsten 2001 har vi hatt problem med sentralgiret Det har blitt varmt og slått seg ut på for lavt oljetrykk etter et par timer gange Har vert i kontakt med Karmøy Vinsj som har levert giret flere ganger Problemet blei berre verre og verre for oss På slutten gjekk alarmen på for lavt oljetrykk efter en halv time og giret slo seg ut etter ca en time Fredag 12 04 2002 var vi på Husøy og lossa Hadde folk omb fra Karmøy Vinsj De skiftet innføringshylse og o ringer til denne Noe galt utover dette kunne de ikke finne Konklusjonen ble at det måtte være innvendig lekkasje i giret Dette ville føre til at olja blei varm viskositeten sank og giret slo seg ut pa for lavt oljetrykk Dette ville ta ca 2 dager å reparere Kom i kontakt med Jan Torkelsen som meinte han kunne hjelpe oss med dette problemet Han kom om bord med 3 liter QMI Lekkasjestopper Etter litt diskusjon med han mente han vi skulle prøve med 3 kanner QMI Girbehandling Også Karmøy Vinsj anbefalte å skifte til et nr tykkere olje Det ble skiftet olje hadde på 2 liter QMI lekkasjestopper samt ca 14 liter QMI girbehandling Temperaturen ble merkbar lavere innkobblingstrykk og smøroljetrykk kom opp og giret ble liggende inne Vi ville prøve det som prøvast kunne for ikke å matte brekke av fisket håpet er at vi kunne utsette vedlikeholdet pa giret fram til sommaren Etter som dette ser ut nu kan vi kanskje klare det Vi har hatt 2 turer etter at vi behandlet giret og maskinisten har den formeining at dette virker Jeg for min del har fått god tru på QMI Hilsen Troland Havfiske V Abraham Inge Troland 5384 Torangsvåg VEDR QMI MOTORBEHANDLING MED PTFE POLYMER M K TAMARA reketråler 46 fot er utstyrt med en GM Detroit Diesel 6V 71N 76 modell original ytelse 230 hk v 2100 o min Denne motoren ble montert i 1987 og marinisert ned til ca 200 hk v 1800 o min Maskinen ble fullstendig overhalt høsten 1991 og har blitt kjørt ca 3000 driftstimer siden Dette er en meget robust og driftssikker motor tilpasset båtens bruksområde og ennå vel verd å ta vare på selv om drivstoff forbruk er noe høyt i forhold til ytelsen ca 25 I timen ved 1800 o min For å teste effekten på QMI behandlingen ble det

    Original URL path: http://www.qmi.no/sider-marine/marine-offshore-ref.html (2016-02-10)
    Open archived version from archive



  •